Hibrit ve elektrik teknolojilerinin ortaya çıkmasından önce, mobilite yolunun nereye gittiği zaten bilinmesine rağmen, bu tür tahrik sistemlerini araştıran birkaç üretici vardı. bu BMW i8 Sektörün öncülerinden biri olarak kabul edilebilir. Zamanla her gün hale gelen teknolojileri başlatan neredeyse kavramsal bir ürün.
2009 yılından bahsediyoruz. O yıl Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda BMW bir gelecekteki i8'in başlangıcı olan "Vision Efficient Dynamics" adlı prototip. Yıllar sonra, bu prototip, daha sonra ticari üründe gördüğümüz hatların çoğunu geliştiren bir konsept otomobile dönüştü. Son olarak 2014 yılında i8 üretimi resmiyet kazandı.
Evin içindeki ikinci elektrikli araç oldu. BMW i3, ancak bunun aksine %100 elektrikli bir aktarma organı kullanmadı, bunun yerine yüksek performanslı bir plug-in hibrit çözümü seçti. O zamanlar nadir görülen ancak şimdi neredeyse endüstri standardı haline gelen bir plan. Bütün bunlar, prototiple neredeyse aynı olan avangard bir tasarıma sarılmış.
BMW i8'in teknik özellikleri
Sıra i8'i oluşturmaya geldiğinde, BMW, spor otomobilin yeteneklerine uyum sağlayabilen ve otomobilin tüm aktarma organlarını en uygun şekilde konumlandırabilen son teknoloji ürünü bir platform da dahil olmak üzere her şeyi sıfırdan yaratmak zorundaydı. Kompozisyonunda bu LifeDrive mimarisi, alüminyum veya karbon fiber takviyeli plastikler gibi hafif malzemeler kullanır.
Sonunda piyasaya çıkan iki versiyon var: makas kapılı bir coupé ve muhteşem güzellikte bir roadster. Her ikisi de aynı temele dayalı olarak aynı boyutları sunar: 4,69 metre uzunluk, 1,94 metre genişlik ve 1,29 metre yükseklik. Bu boyutlara 2,8 metrelik bir dingil mesafesi eklenmelidir. Cömert bir önlem, ancak bu yalnızca iki veya dört kişi için kapasiteye izin veriyor.
Mekanik aksam, yolcu bölmesinin zararına olacak şekilde, optimum ağırlık dağılımı için aracın arkasına monte edilmiştir. BMW i8 Roadster'da iki yolcu ve BMW i8 Coupé'de dört yolcu. Hiçbirinde, Coupé için minimum 154 litre ve Cabrio için sadece 88 litre kapasiteli bir bagaj bildiren yük kapasitesi öne çıkıyor.
BMW i8'in mekanik menzili ve vites kutuları
BMW, çeşitli mekanik aksamlara bahse girmek yerine, yepyeni hibrit spor otomobilini tek bir sürüş şemasıyla donatmaya karar verdi. A bugün gördüğümüz birçok modelin öncüsü olan plug-in hibrit teknolojisi, iei Performance serisinin amblemleri altında.
Her iki dünyanın da en iyisi olarak sunuldu. Bir BMW'nin sportifliği ve bir hibritin verimliliği. Set, kendi başına 1.5 beygir güç ve 231 Nm tork sağlayan 320 litrelik üç silindirli bir benzin bloğundan oluşuyordu. Buna 143 beygir gücünde ve 250 Nm torka sahip bir ön elektrik motoru takıldı. Küresel hesaplamada maksimum güç 374 beygir olarak belirlendi..
Elektrik motoru, alt kısımda bulunan ve gerçek kapasitesi 9,4 kWh olan bir iyon pil ile güçlendirildi. Onun sayesinde bir 100 kilometre %53 elektrikli özerklik. Faydaları gerçekten çok iyiydi. 0'dan 100 km/s'ye 4,4 saniyede, 250 km/sa maksimum hız ve WLTP çevriminde yalnızca 2,1 litre olarak onaylanan ortalama tüketim. Tabii ki, bir PHEV olarak DGT, onu SIFIR emisyonlu bir araç olarak onaylar.
BMW i8'in donanımı
BMW i8'in gövdesinin zarafeti ve güzelliği yadsınamaz. Almanlar, farklı bir spor araba üretmek için tüm kurallarını çiğnedi. İki etkileyici dikey açılan kapısı, o kadar da etkileyici olmayan ama mükemmel bir şekilde sunulan bir kabine erişim sağlıyordu., hem malzeme hem de teknoloji ve uygulamada. Ürünün imza sahibi markasına layık ve tipik bir algılanan kalite hissi.
BMW serisinin geri kalanından farklı olarak, i8 farklı paketler veya donanım seviyeleri sunmuyordu. Modelin ayrıcalıklı ve "nadir" karakteri göz önüne alındığında, tüm donanım olanakları standart olarak dahil edilmiştir., elbette nihai fiyatı etkileyen bir şey. Seçenekler listesi kısaydı ve her müşterinin kendi zevkine göre uyarlanmış bir otomobil almasına olanak tanıyan BMW'nin Bireysel programı kapsamında kişiselleştirme için biraz daha fazla alan bırakıyordu.
Ekipman söz konusu olduğunda, BMW i8 zamanın tüm olası sistemlerine sahipti. Lazer farlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, dijital enstrümantasyon, 8,8 inç dokunmatik panelli multimedya sistemi, navigatör, Harman/Kardon ses sistemi, Apple CarPlay, çift bölgeli klima kontrolü ve çok daha fazlası gibi bazı bileşenleri vurgulamakta fayda var. sürüş asistanları ve güvenlik unsurlarından oluşan eksiksiz bir ekip.
Videodaki BMW i8
Km 8 ve İkinci el BMW i0
Pazarlama yılları boyunca, BMW i8 önemli sayıda sipariş ve satış biriktirdi. Ancak, yüksek satış fiyatı birçok alıcının ulaşması zor oldu. Bu güne kadar hala görülmesi nadir bir modeldir ve bu, alternatif satış kanallarının neredeyse hiç satış yapmadığı anlamına gelir. Onlarda görüyoruz ılımlı bir amortisman değeri, yaklaşık %32, bulunduğu segmentte tahmin edilenle uyumlu bir rakam.
i8 artık üretimde olmadığı için Km 0 pazarı mevcut değil. Ülkemizde satışı az olan üniteler ikinci el ve ikinci el kanalda bulunmaktadır. Onlarda şunu gözlemliyoruz İlk sürüm modeller için minimum fiyat yaklaşık 58.000 Euro'dur., 2014 yılı ve coupé gövde. Bir coupé hattı ile 90.000'in yeniden şekillendirilmesinden sonraki modellere atıfta bulunursak, en pahalı birimler 2018 Euro'yu geçmiyor.
BMW i8'in rakipleri
BMW i8'i kataloglamak kolay değil. Bir segmentte birinci olmak, onu karşılaştıracak hiçbir şey olmamasına neden olur. 2014 yılında üretimine başlandığında neredeyse benzersiz bir modeldi.. Endüstrinin geri kalanı için ileriye giden yolu belirleyen bir hibrit spor otomobil. Yıllar geçtikçe daha fazla model onun yolunu takip etmeye çalıştı. Bu da bizi aşağıdaki gibi bazı rakiplerle baş başa bırakıyor. LexusRC. Hiç şüphesiz en doğrudan düşmanıdır, ancak Almanların aksine, Japonlar yalnızca önemli ölçüde daha düşük performans ve özelliklerle plug-in olmayan hibrit teknolojisi sunar.
Vurgulamak
- Dış ve iç tasarım
- hibrit sistem
- tüketim
Geliştirmek
- fiyat
- Araca giriş ve çıkış
- Yardımcı arka koltuklar
BMW i8 fiyatları
Bir öncüden bahsettiğimizde pahalı bir arabadan bahsetmemiz mantıklıdır. Hibrit teknolojisinin geliştirilmesi pahalıdır ve buna i8'in teknolojisini, tasarımını ve belirli özelliklerini eklersek, nihai fatura artar. 2020 yılında, üretimin BMW i8, başlangıç fiyatı 143.500 Euro, coupé gövdesi için teklif veya promosyon yok. i8 Roadster, teklifler veya promosyonlar olmadan 160.350 Euro'dan başlayan bir fiyatla önemli ölçüde daha pahalıydı.
Resim Galerisi
BMW i8 hakkında en son bilgiler
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
