Neredeyse tüm yeni pazar gelişmelerinin elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar etrafında döndüğü bir dönemde, Audi dizel konusundaki kararlılığını güçlendirmeye karar verdi Ingolstadt firması, daha önce sunduğundan oldukça farklı bir teklifle yeni bir motor tanıttı. 6 litrelik V3,0 TDI için A6 y Q5Yüksek güç, hafif elektriklendirme ve yenilenebilir yakıtlarla uyumluluğu bir araya getiren Audi'deki dizelin evrimi, bu hamleyi anlamak için bir bağlam sağlıyor.
Basit bir yüz germe işleminden çok uzaktayız, iyi bilinen V6 TDI'ın derin bir evrimiArtık 48 voltluk hafif hibrit sisteme entegre edilen ve yeni nesil bir elektrikli kompresörle desteklenen motorun hedefi açık: Düşük devirlerden itibaren daha hızlı tepki vermek, yakıt tüketimini azaltmak ve aynı zamanda birçok Avrupalı sürücünün hâlâ değer verdiği uzun sürüş menzillerinden ödün vermeden CO₂ ayak izini azaltmak. Audi'nin bu ilginç dizel motorla sunduğu tüm yeni özellikler için bizi takip etmeye devam edin.
A6 ve Q5 için tamamen yenilenmiş V6 TDI…
Kahraman yeni V6 3.0 TDI EA897evo4, 3,0 litrelik V6 motorla sunuluyor Audi A6 ve Audi Q5Bu blok teslim eder 220 kW (299 hp) maksimum güç ve tork 580 NmBu rakamlar, onu markanın dizel seçenekleri arasında zirveye taşıyor. Tüm bunlar, standart olarak Dört tekerlekten çekişBu versiyonlar, uzun yolculuklarda konfor ve yedek güç arayan sürücülere yönelik. Karşılaştırma yapmak isteyenler için, A6 Avant 50 TDI'ın teknik sıçramayı bağlamlandırmaya yardımcı olan incelemeleri zaten mevcut.
Mekanik temel hala mevcut olsa da, Motorun yardımcı mimarisi tamamen yeniden tasarlandı MHEV artı hafif hibrit sistemini ve yeni elektrikli kompresörü entegre etmek. Sonuç, kağıt üzerinde sadece selefinden daha iyi performans göstermekle kalmayıp aynı zamanda çok daha hızlı yanıt verir Günlük kullanımda, özellikle düşük devirlerde ve ivmelenmenin ilk metrelerinde.
MHEV plus sistemi: Üç temel bileşen ve 24'e kadar ekstra beygir gücü…
48V MHEV plus sistemi üç temel unsuru bünyesinde barındırıyorTahrik jeneratörü (PTG), kayış tahrikli marş alternatörü (BAS) ve bir LFP aküsü. BAS, içten yanmalı motorun çalışmasını yönetir, şarjı korur ve hafif hızlanma sırasında destek sağlayarak V6 üzerindeki iş yükünü azaltır. Akü, rejenerasyon enerjisini depolar ve elektrikli kompresöre ve yardımcı sistemlere güç sağlar.
PTG, aracı kısmen itebilir ve frenleme sırasında 25 kW'a kadar güç geri kazanabilirBu sistem, ani hızlanmalarda 24 beygir gücü ve 230 Nm tork sağlamanın yanı sıra, A6 ve Q5'in manevralarda ve yoğun olmayan trafikte kısa süreli elektrik modunda çalışmasına olanak tanıyarak yakıt tüketimini ve aşınmayı azaltır. Bir plug-in hibrit olmasa da, geleneksel bir hafif hibritten daha kapsamlı bir elektrik desteği sunar.
Elektrikli kompresör: Elektrik tepkili dizel…
Bu yeni motorun en büyük yeniliği, yeni nesil elektrikli kompresör, çift şarjlı sisteme entegre edildiTurboşarj ve ara soğutucudan sonra yer alan bu sistem, emme havasını herhangi bir motor devrinde sıkıştırarak, önceki sisteme göre neredeyse bir saniye daha erken maksimum basınca ulaşır. Bu da çok daha hızlı bir tepki sağlar.
Kompresör çarkı 250 ms'de 90.000 rpm'ye ulaşırS TDI modellerinde kullanılan önceki versiyonlara göre %40 daha hızlı. Bu sayede turbo gecikmesi neredeyse tamamen ortadan kalkıyor ve daha güçlü bir ilk hızlanma sağlanıyor. Audi'ye göre, bu iyileştirme özellikle ilk 2,5 saniyede fark ediliyor ve hızlı tork iletimi sayesinde sürüş deneyimi elektrikli motorla sürüşe daha çok benziyor.
Daha fazla performans, daha az yakıt tüketimi ve daha rafine bir sürüş deneyimi…
V6 motor, hafif hibrit elektrik motoru (MHEV plus) ve elektrikli kompresörün birleşimi, performans ve verimlilik arasında bir denge sunar. Düşük devirlerden gelen artan tork, sık sık vites küçültmeden daha hızlı seyir sağlar ve bu da daha düşük yakıt tüketimi sağlar. Sabit sürüşte, elektrikli destek sistemi yanmalı motorun iş yükünü azaltarak daha verimli modlarda çalışmasını sağlar.
Buna ek olarak, Sistem kalkış ve duruşları yumuşatarak şehir içi konforu artırıyor.Sollamalarda veya otoyollarda, anında tork artışı manevraları hızlandırıyor ve mesafeleri kısaltıyor. Bu da bu V6 motorun, önceki 3.0 TDI'dan açık bir şekilde geliştirilmiş olduğunu gösteriyor. Audi, daha yumuşak, daha hızlı tepki ve daha güçlü bir hızlanma vurguluyor.
HVO 100 uyumlu dizel: Yenilenebilir yakıtla daha az CO₂…
Yeni V6'nın HVO 100'de çalışması onaylandıXTL, kullanılmış yağlar veya tarımsal yan ürünler gibi atık ürünlerden üretilen yenilenebilir bir dizel yakıttır. XTL etiketiyle tanımlanan bu yakıt, herhangi bir mekanik değişiklik gerektirmeden saf olarak veya fosil dizel ile karıştırılarak kullanılabilir.
HVO kullanımı, üretim sürecine bağlı olarak CO₂ emisyonlarını %70 ila %95 arasında azaltır. Audi, Ingolstadt ve Neckarsulm'da bu yakıtla çalışan yeni araçları teslim ederek, bu alternatifin uygulanabilirliğini kanıtlıyor. Bu uyumluluk, motoru yüksek performanslı dizel segmentinde daha çevre dostu bir seçenek haline getiriyor.
İspanya'da uygulama: versiyonlar, tarihler ve gösterge fiyatlar…
İspanyada, V6 EA897evo4, 4 Aralık'tan itibaren A6 ve Q5'te satışa sunulacakDaha sonra A6 Avant ve Q5 Sportback versiyonlarına da genişletilecek. Tüm versiyonlar, quattro dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanla birlikte sunulacak ve bu sayede konforlu yolculuk ve bol güç rezervi için tasarlanmış seçenekler olarak odak noktaları güçlendirilecek.
A6 için fiyatlar 82.270 €'dan, Q5 için ise 82.600 €'dan başlıyorBu, onları premium segmentin zirvesine yerleştiriyor. Audi, dizelin Avrupa'da hâlâ bir yeri olduğunu, ancak yeni çağa uyum sağladığını gösteriyor: elektrikli, daha verimli ve yenilenebilir yakıtlarla uyumlu. Uzun mesafeler kat edenler için bu formül, daha uzun menzil, daha yüksek performans ve CO₂ emisyonlarında önemli bir azalma sunuyor.
Kaynak - Audi
Resimler | Audi
