İspanya'da ikinci el otomobil pazarı Ağustos ayını olumlu rakamlarla ve özellikle dikkat çekici bir istatistikle kapattı: Ay boyunca satılan her iki ikinci el otomobilden biri hala dizeldi. Sektör dernekleri Ganvam ve Faconauto tarafından yayınlanan verilere göre, 155.532 adet ikinci el binek otomobil ve SUV satıldı; bu da geçen yılın aynı dönemine göre %6,1'lik bir artışı temsil ediyor. Ve bu toplam içinde dizel araçlar %48'lik pazar payıyla yaklaşık 74.655 işlemle yine de hakimiyetini sürdürdü.
Ağustos ayında tescil edilen her yeni otomobil için 1,5 kullanılmış araç satıldı. Yılın ilk sekiz ayındaki toplam satış rakamı 1,45 milyon adede yaklaşırken, bu rakam 2025 yılının aynı dönemine göre %2,8 daha fazla. Sektör elektrifikasyona yönelirken ve bayiler showroomlarını hibrit ve elektrikli araçlarla doldururken, İspanyol araç filosunun büyük bir kısmı hala dizel motorlarla çalışıyor ; bu gerçek, kullanılmış otomobil piyasası tarafından her ay sürekli olarak hatırlatılıyor.
Elektrikli araçlara yönelik hamlelere rağmen dizel araçlar ikinci el otomobil pazarındaki yerini koruyor.
İkinci el otomobil pazarında dizel araçların düşüşü bir gerçek, ancak çok yavaş bir düşüş. Ağustos ayında ikinci el dizel araç satışları neredeyse sabit kaldı, ancak yıl başından bu yana kümülatif olarak %3'lük bir düşüş gösterdi. Buna karşılık, benzinli motorlu araç satışları ayda %3,5 artarak 55.683 adede ulaştı ve yıl başından bu yana sadece %0,2'lik bir artışla 2026'da şu ana kadar 515.559 işlem gerçekleşti.
Ancove'dan elde edilen veriler de çok benzer bir eğilimi yansıtıyor. Ağustos ayında ikinci el araç pazarının %83'ünü benzinli ve dizel motorlar oluşturdu; bu da enerji dönüşümünün ikinci el araç tamir atölyelerine bayilerle aynı hızda ulaşmadığının açık bir göstergesi . Bu durum, hafif ticari araç transferlerinde dizel motorların hakim olduğu ikinci el ticari araç pazarında da tekrarlanıyor.
Bu arada, ikinci el elektrikli araç pazarı istikrarlı bir şekilde büyümeye devam ediyor, ancak çok küçük bir tabandan başladığı için henüz durumu tersine çevirmeyi başaramadı. Ganvam ve Faconauto'ya göre, Ağustos ayında 2.565 adet ikinci el saf elektrikli binek otomobil satıldı, bu da bir önceki yıla göre %32,6'lık bir artış anlamına geliyor ve yılın ilk sekiz ayında 24.374 adede ulaşarak %40,6'lık bir artış gösterdi. İkinci el şarj edilebilir hibrit araçlarda da büyüme görüldü; 4.976 adet satılarak %52,5'lik bir artış ve yıl başından bu yana %48'lik bir yükseliş kaydedildi. Buna rağmen, tüm şarj edilebilir modeller hala toplam ikinci el araç satışlarının yalnızca yaklaşık %5'ini oluşturuyor.
Ortalama yaş 11 yıldan düşük değil ve eski arabaların yerine yenileri bulunamıyor.
Sektörün en büyük sorunlarından biri araç filosunun yaşıdır. İspanya'da satılan ikinci el araçların ortalama yaşı 11 yıl iken, işlemler özel kişiler arasında gerçekleştiğinde bu rakam 15 yıla yükseliyor. 15 yaşın üzerindeki araçlar, işlemlerin %40'ından fazlasını oluşturuyor; özellikle Ağustos ayında 64.382 adet araç satıldı ve bu rakam bir önceki yıla göre %5,1 daha fazla. Bu sadece estetik bir sorun değil: İspanyol araç filosunda nesil değişiminin olmaması ciddi bir güvenlik ve emisyon sorunudur.
On yıldan eski araçları, 10 ila 15 yaş arası araçlar takip ediyor; bu segmentte 25.146 adet araç satıldı ve %5,2'lik bir artış kaydedildi. Ancak, yeni araç fiyatı ödemeden yeni bir araç arayan alıcılar tarafından en çok talep edilen, beş yıla kadar olan modellerde Ağustos ayında %13,5'lik daha önemli bir büyüme görüldü. Bu segment şu anda yaklaşık 40.905 adet araç satışı ile toplam satışların %26,3'ünü oluşturuyor. Sektör dernekleri bu trendi, ithalatın ve kiralık araç filolarının satışının artan dinamizmine bağlıyor; bu iki kanal, piyasaya normalden daha yeni araçlar sunuyor.
Modern otomobillere olan talep ile eski araçların hakim olduğu bir pazar gerçeği arasındaki bu zıtlık, Ganvam ve Faconauto'nun ulusal bir filo yenileme planına duyulan ihtiyatta ısrar etmesine yol açtı. Dağıtımcılar, bunun yanı sıra Auto+ planı kapsamındaki hurda teşvikinin kaldırılmasının, araç filosunun niteliksel olarak iyileştirilmesini engellediğini belirtiyor.
Fiyatlar acımasız davranıyor: Sekiz yaşından büyük ikinci el araçların fiyatları ortalamanın üzerine çıkıyor.
Ağustos ayını ikinci el otomobil piyasasına damgasını vuran en önemli haber, özellikle daha eski ve yüksek kilometreli araçlarda yaşanan fiyat artışı oldu. Ancove'un verilerine göre, İspanya'da ikinci el bir otomobilin ortalama fiyatı 13.466 €'ya ulaşarak Ağustos 2025'e kıyasla %3,4'lük bir artış gösterdi. Bu artış ılımlı gibi görünse de, detaylar incelikli: Sekiz yaşından büyük araçlarda yıllık %6,7'lik bir artış yaşanarak ortalama fiyat 11.146 €'ya ulaştı.
Kanarya Adaları'nda artış daha da çarpıcıydı. Orada, kullanılmış otomobillerin ortalama fiyatı 12.319 €'ya ulaşarak bir yıl öncesine göre %5,8 ve Temmuz ayına göre %1,9 daha yüksek oldu. Kiralık araç sektörünün filo alımlarındaki yaklaşık %34'lük düşüş, takımadalara neredeyse yeni araçların gelişini önemli ölçüde azalttı. Bu durum, daha yeni araçlarda bir kıtlığa yol açarak fiyatları yükseltirken, adalardaki satışların %62'sinden fazlasını sekiz yaşından büyük araçlar oluşturuyor.
Fiyatlar yükselmeye devam ederse, ikinci el otomobil piyasası başlıca cazibe noktalarından birini kaybedebilir. Genel eğilim, ilk yatırım açısından ikinci el otomobil satın almanın yeni bir otomobil satın almaya giderek daha çok benzemesidir ; ancak ikinci el otomobil piyasası, kısıtlı bütçeye sahip çoğu hane için birincil seçenek olmaya devam etmektedir. Ayrıca, Ağustos ayı Tüketici Fiyat Endeksi'nin (TÜFE) %4,3'te kapandığını da belirtmekte fayda var; bu nedenle ikinci el otomobil fiyatlarındaki artış, önemli olsa da, genel enflasyon oranının biraz altında kalmaktadır.
Bölge bazında bakıldığında, Madrid Ağustos ayında %50,8'lik artış ve yıl başından bu yana %15,3'lük yükselişle yine liderliği ele geçirdi. Castilla-La Mancha da %21,4'lük artışla öne çıkarken, olumsuz tarafta ise Ceuta'da satışlarda %33'lük bir düşüş görüldü. Ulusal denge olumlu olsa da, bunun çok heterojen bir pazar olduğunu ve İspanya'daki ikinci el otomobil fiyatlarının farklı bölgelerde aynı şekilde gelişmediğini hatırlamak önemlidir.
Durum şu ki: İkinci el dizel otomobiller İspanyol pazarının kralı olmaya devam ediyor ve yakın zamanda bu hakimiyetini bırakacak gibi görünmüyor. Fiyat baskıları ve son yıllarda önemli ölçüde daha pahalı hale gelen yeni arz sayesinde ikinci el otomobil talebi istikrarlı kalıyor, ancak araç filosunun istenen hızda yenilenmediği hissi çok güçlü bir şekilde devam ediyor. Buna, sekiz yaşından büyük ikinci el araçların en pahalı ve en çok satılanlar olması gerçeğini de eklersek, İspanya'daki ikinci el otomobil pazarı, yollarda hala çok sayıda dizel aracın bulunduğu karmaşık bir tablo ortaya koyuyor.
