Yıllarca süren söylentiler ve prototiplerden sonra, toyota spor otomobil alanındaki en iddialı projesini nihayet tanıttı. Toyota GR GTGazoo Racing tarafından geliştirilen, Yaris GR Spor2000GT ve efsanevi Lexus LFA'nın yerini sembolik olarak alan, ancak yol ve pist kullanımına daha fazla işlevsellik katan hibrit bir süper otomobil olarak sunuluyor. Marka, bunu açıkça şöyle tanımlıyor: kamu yollarında kullanıma uygun yarış arabası, elektriklenmeye geçiş sürecinde bir niyet beyanı.
Bu model, başlangıçta oldukça gelişmiş bir prototip olarak ortaya çıktı, ancak teknik özellikleri üretim versiyonuna oldukça yakındı. Geliştirilmesi, sürücü merkezli yaklaşımProfesyonel sürücülerin ve Akio Toyoda'nın doğrudan katılımıyla oluşturulan bu sistem, Toyota Gazoo Racing'in projeye yön veren üç temel unsura odaklanıyor: ultra düşük ağırlık merkezi, Yüksek yapısal sağlamlıkla azaltılmış ağırlık y mühendislikten tasarlanmış aerodinamik salt dış tasarımdan ziyade.
Platform ve boyutlar: Radikal bir grand tourer…
GR GT, çok belirgin oranlara sahip iki kişilik bir coupe'dir. son derece uzun burun ve klasik büyük tur araçlarını anımsatan geriye doğru eğimli bir kabin. Yaklaşık ölçüleri 4,82 metre uzunluğunda2,00 metre genişliğinde ve 1,19-1,20 metre yüksekliğinde olan bu araç, asfalta oldukça yakın bir silüet ve özellikle bu boyuttaki spor otomobillerin pek de göze çarpmadığı Avrupa bağlamında dikkat çekici, güçlü bir görsel varlık sunuyor.
Akslar arasındaki mesafe yaklaşık olarak 2,72-2,725 metreHızlı virajlarda yüksek hız stabilitesi ve çevikliği dengelemeyi amaçlayan bir araç. Toyota'nın hedef ağırlığı Çalışır durumda 1.750 kg veya daha azÇift turbolu V8 motor ve entegre elektrik sistemine sahip bir hibrit süper otomobil için iddialı bir rakam. Ana bileşenlerin dikkatli bir şekilde yerleştirilmesi sayesinde marka, kitle dağılımı 45:55 (ön/arka), nötr bir davranış sunmak için tasarlanmış ancak arkadan itişe açıkça odaklanılmış.
Alüminyum şasi ve hafif malzemeler…
Yeni Toyota GR GT'nin en yenilikçi yönlerinden biri, Markanın şasisi tamamen alüminyumdan üretilen ilk modeli.Bu sadece izole alt yapılarla ilgili değil, aynı zamanda bir mimari türüyle ilgili uzay çerçevesi Tamamen bu malzemeden üretilmiş, en fazla yük binen bölgelerde dövme alüminyum parçalarla güçlendirilmiş ve burulma sertliğini en iyi hale getirmek için yoğun olarak ekstrüde profil kullanılmıştır.
Gövde, panellerle tamamlanıyor karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) ve alüminyumBu, ağırlık azaltımına katkıda bulunur ve çok düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Toyota, gelişmiş malzeme birleştirme tekniklerini (yapısal yapıştırıcılar, özel kaynak ve mekanik sabitlemeler) uygulayarak hafif ama son derece sağlam gövdeBu, hem Avrupa dağ yollarında hem de büyük uluslararası pistlerde limitlerde sürüş sırasında süspansiyon ve aerodinamiğin hassas bir şekilde çalışması için olmazsa olmaz bir koşuldur.
Tasarımdan önce aerodinamik…
Toyota, yeni GR GT'yi geliştirirken alışılmış çalışma şeklini değiştirdi. Önce aracı yaratıp ardından aerodinamiği uyarlamak yerine, sıfırdan başladılar. ideal aerodinamik modelWEC gibi kategorilerde deneyime sahip mühendisler, akış gereksinimlerine göre hacimleri, hava girişlerini ve soğutma çıkışlarını tanımlamak için tasarımcılarla baştan itibaren işbirliği yaptı.
Bir ile hedef maksimum hız 320 km/saatin üzerindeYüksek hız stabilitesi ve termal yönetim mutlak öncelikler olarak ele alındı. Sonuç, işlevsel unsurlarla dolu bir gövde oldu: Aerodinamik bileşenlerin arasına entegre edilmiş, son derece detaylı tamponlar, büyük difüzörler ve dörtlü egzozun hakim olduğu bir arka kısımAmaç, sadece stilistik bir egzersizden çok daha fazlası; her yüzeyin yüke katkıda bulunması, havayı yönlendirmesi veya frenlerin, motorun ve hibrit sistemin soğutulmasını sağlaması.
Çift turbolu V8 motor ve yüksek performanslı hibritleşme…
Toyota GR GT'nin kalbi bir yeni nesil 4,0 litrelik çift turbolu V8 motorbir yapılandırmayla Sıcak V Turboşarjların silindir sıraları arasında yer aldığı bu tasarım, daha kompakt bir yapı sağlar, egzoz manifoldlarının uzunluğunu azaltır ve hızlanma tepkisini iyileştirir. Blok, kuru karter yağlamaBu, pistte hayati önem taşıyan yoğun yanal destek sırasında motor yüksekliğini düşürmeye ve yağ beslemesini sağlamaya yardımcı olur.
Bu V8, bir kombinasyonla çalışır arka aksın yanında bulunan bir transaksa entegre edilmiş elektrik motoru, hibrit yaklaşımına benzer şekilde RAV4 GR SporTahrik sistemi, Toyota'nın sistem güç çıkışını 100 km/s'ye yerleştirdiği yüksek performanslı bir hibrit ünite oluşturur. 650 beygir gücü ve 850 Nm tork garantili minimum değerlerMarka, bunun açıkça belirtildiğini belirtiyor kalkınma hedefleri ve nihai üretim versiyonunun bu rakamları aşabileceği, GR GT'nin McLaren GTS veya Mercedes-AMG GT Coupé gibi Avrupa süper otomobilleriyle aynı seviyeye gelebileceği belirtildi.
Transaxle şanzıman ve arkadan itişli…
GR GT, en saf spor otomobillerde bulunan klasik bir mimariyi kullanıyor: Ön motor ve arkadan itişliancak oldukça ayrıntılı bir tasarıma sahip. V8'in gücü, arkaya bir karbon fiber takviyeli kompozit tahrik miliUltra hafif bir tork tüpünün içinde, transaks ünitesine kadar yer alıyor.
Bu transaks bir ıslak kavramalı yeni sekiz ileri otomatik şanzımanda yardımcı olur. mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ve elektrik motoru-jeneratörün kendisi. Bu düzenleme, ağırlığı arkaya kaydırır ve 45:55 ağırlık dağılımının elde edilmesine yardımcı olur. Ayrıca, elektrik motorunun ek bir işlevi daha vardır: turboşarj gecikmesini düzeltir ve özellikle pistte yüksek hızda sürüş sırasında fark edilen vites değişimleri sırasında tork geçişlerinin sürekliliğini iyileştirir.
Süspansiyon, frenler ve lastikler…
Toyota, şasinin sağlamlığından ve hibrit sistemin potansiyelinden yararlanmak için bir her iki aksta çift salıncaklı süspansiyonAğırlık merkezine katkıda bulunmak için mümkün olduğunca alçakta monte edilmiş dövme alüminyum kontrol kolları. Avrupa süper otomobillerinde yaygın olan bu tasarım, hem açık yollarda hem de çok zorlu kapalı pistlerde sürücüye doğrusal ve kolay okunabilir bir tepki sunmayı amaçlıyor.
Fren ekibi şu yola başvuruyor: Her iki aksta Brembo karbon-seramik disklerTekrarlanan frenlemelere karşı etkinlik kaybı olmadan dayanacak şekilde tasarlanmıştır. 20 inç jantlar, Michelin Pilot Sport Cup 2 lastik 265/35 ZR20 ön ve 325/30 ZR20 arka olmak üzere, modele özel olarak geliştirilen ölçülerde. Ayrıca, denge kontrol sistemi, farklı yardım seviyelerini düzenlemek Hem hızlanmada hem de frenlemede, Toyota Gazoo Racing'in Nürburgring 24 Saat gibi testlerdeki deneyiminden miras kalan bir çözüm.
Çok düşük ağırlık merkezi ve yarış ergonomisi…
Toyota'nın tekrar eden mesajlarından biri, GR GT'nin şu amaçla tasarlandığıdır: aracın ağırlık merkezi ile sürücünün ağırlık merkezi hemen hemen aynı yüksekliktedirBunu başarmak için koltuk pozisyonu mümkün olduğunca alçaltıldı ve tüm mekanik aksam sıkıştırıldı; böylece bir üretim otomobilinden ziyade yarış prototiplerine özgü, otomobilin derinliklerinde oturma hissi yaratıldı.
İçeride profesyonel pilotlarla çalıştılar sürüş pozisyonunu ve kontrollerin dağılımını tanımlayınKoltuklar Karbon sırtlı Recaro kova koltuklarHızlı virajlarda gövdeyi sıkıca yerinde tutmak için tasarlanan marka, klima kontrolü gibi temel işlevler için fiziksel kontrolleri multimedya ekranının altında tutarken, sürüşle ilgili işlevler (sürüş modları, çekiş ve denge kontrolleri) limitlerde sürüş sırasında sezgisel kullanım için direksiyon simidinin üzerinde veya yakınında gruplandırılmıştır.
Üst düzey iç tasarım ve ambiyans…
GR GT, radikal yaklaşımına rağmen belirli bir düzeyde incelikten ödün vermiyor. İç mekan, yoğun kırmızı detaylara sahip siyah tonlar...geleneksel Toyota modellerinden ziyade Lexus LFA'yı anımsatan bir atmosferde. Aslında, gösterilen prototipte İçeride Toyota logosu görünmüyorGazoo Racing'in kendine özgü kimliği ve çok yüksek kaliteli konumlandırması olan bir ürün olduğu fikrini pekiştiriyor.
Multimedya sisteminin merkezi ekranı sürücünün erişebileceği bir yere yerleştirilmiş ve dijital gösterge paneli de buna göre yapılandırılmış. spor sürüşünde bilgi okumayı kolaylaştırmak içinÖncelikli vites ve vites göstergeleriyle. Her şey, yoğun pist kullanımı için işlevsel olacak şekilde tasarlandı, ancak aynı zamanda günlük sürüşte de kullanılabilir; bu, aracın Avrupa pazarına girip diğer büyük, karma kullanımlı araçlarla rekabet etmesi için önemli.
GR GT ve GR GT3: Aynı temele sahip yol ve pist…
Toyota Gazoo Racing, yol modelinin yanı sıra şunları da tanıttı: GR GT3FIA GT3 yönetmeliklerine uygun olarak tasarlanan yarış versiyonu. Bu araç, GR GT mimarisine dayanıyor ve aynı prensipleri koruyor: düşük ağırlık merkezi, düşük ağırlık ve optimize edilmiş aerodinamikAmaç, uluslararası dayanıklılık ve GT şampiyonalarında özel takımlar için başvurulacak bir araç olabilmesi.
Toyota, GR GT3'ün bir Rekabetçi bir otomobil, ancak farklı seviyelerdeki sürücüler için yönetilebilir.Resmi bir müşteri destek programı tarafından desteklenmektedir. Bu yarış versiyonu, deneyimli Lexus RC F GT3'ün yerini alacak ve Ferrari 296 GT3, Porsche 911 GT3 R ve Lamborghini ile Mercedes'in en yeni GT3'leri gibi rakiplerle Avrupa ve uluslararası pistlerde yarışacak. Nürburgring 24 Saati veya Le Mans 24 Saati.
Rekabetten devralınan gelişim ve teknolojiler…
GR GT programı, şu yaklaşımla yürütülmüştür: Akio Toyoda liderliğindeki "takım birliği"Projeye resmi pilotlar, mühendisler ve şirket içi geliştirme pilotları katıldı. İlk aşamalardan itibaren, sürüş simülatörleri aracın tepkisini ince ayar yapmak için, ayrıca termal yönetim ve dayanıklılık üzerinde çalışmak üzere komple tahrik ünitesinin bir araya getirilmesine olanak tanıyan test tezgahları bulunmaktadır.
Shimoyama gibi teknik merkezlerde yapılan testlere ek olarak, araç ayrıca şu yerlerde de test edildi: Fuji Speedway ve Nürburgring gibi dünyaca ünlü pistlerPerformansın günlük kullanıma uygun olduğundan emin olmak için açık yollarda testler yapılmıştır. Toyota, güvenilirliğe ve standartlara uygunluğa özellikle önem vermiştir. giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemeleriBöylece hibrit V8, Avrupa gibi pazarlardaki düzenleyici baskılara rağmen birkaç yıl daha üretimde kalabilecek.
Ses ve sürüş deneyimi…
Elektrifikasyon projede önemli bir rol oynamasına rağmen Toyota, bir spor otomobilin en değerli yönlerinden birini kaybetmek istemedi: motor sesiÇift turbolu V8'in egzoz sistemi, hem hızlanma hem de yavaşlama sırasında motorun yükünü ve eforunu her zaman yansıtan bir akustik imza sunacak şekilde tasarlandı.
Amaç, sürücünün sesle arabayla "konuşma"Markanın LFA gibi ikonik modellerin felsefesiyle bağdaştırdığı bir şey bu. Amaç, araca ilk çalıştırmadan maksimum yük aşamalarına kadar eşlik eden, daha rahat kullanımda rahatsız edici olmayan bir ses tonu. Bu, özellikle araç giderek daha katı gürültü yönetmeliklerine sahip Avrupa yollarında düzenli olarak kullanılıyorsa çok önemli.
Avrupa pazarına uyum potansiyeli…
Toyota henüz bölgesel satış stratejisini ayrıntılı olarak açıklamasa da, her şey GR GT'nin şu şekilde konumlandırılacağını gösteriyor: Avrupa için Halo modeli...geleneksel lüks spor otomobil markalarının hakim olduğu bir segmentte rekabet ediyor. Hibrit V8, alüminyum şasi, gelişmiş aerodinamik ve homologe edilmiş yarış arabası yaklaşımı Bu, onu tamamen yanmalı veya tamamen elektrikli seçeneklere benzersiz bir alternatif haline getirecek.
Hibridizasyon önemli bir rol oynayabilir kentsel kısıtlamaları ve çevre düzenlemelerini aşmak Avrupa standartlarında, en üst düzey performans sunarken. Tüm bunların yakıt tüketimine, emisyonlara ve hepsinden önemlisi fiyat rakamlarına nasıl yansıyacağı henüz belli değil; ancak bu, onu şu anda İspanya, Almanya, İtalya ve Birleşik Krallık gibi ülkelerde pazara hakim olan yüksek performanslı süper otomobillerin yörüngesine yerleştirecek gibi görünüyor.
Başlat ve planla…
Hem GR GT hem de GR GT3 hala geliştirme aşamasındadır, ancak oldukça ileri bir aşamadadır. Toyota Gazoo Racing, fırlatma ufku 2027 civarındaSeri üretime yaklaşırken küçük teknik özellik ayarlamalarına açık kapı bırakılıyor. Marka, prototipler oldukları için, Bazı veriler değişiklik gösterebilirAma genel yaklaşım zaten açıkça belirlenmiş durumda.
Proje, paralel olarak, GR serisindeki diğer modellere ve potansiyel olarak Avrupa pazarına yönelik daha erişilebilir spor versiyonlarına aktarılabilecek gelecekteki teknolojiler için bir test alanı görevi görüyor. Böylece, yarış ve yol ürünü arasındaki ilişki her iki yönde de korunuyor: Pistte öğrenilenler yol modellerini şekillendiriyor ve özel müşterilerin deneyimleri, formülün her yeni yinelemede daha da geliştirilmesine yardımcı oluyor.
Şu ana kadar bilinen her şeye dayanarak, Toyota GR GT'nin şu şekilde şekilleneceği anlaşılıyor: Gazoo Racing'in en iddialı projelerinden biriÇift turbolu V8 motorlu, markanın ilk tamamen alüminyum şasisi, motor sporlarından geliştirilen aerodinamik yapısı ve kesinlikle sürücü odaklı yaklaşımıyla hibrit bir süper otomobil. Avrupa sokaklarında ve kıtanın ana yarış pistlerinde boy göstermesini görmemiz biraz zaman alacak, ancak teknik temelleri ve temel felsefesi, yüksek performans sahnesinin ön saflarında yer almaya aday bir modele işaret ediyor.
Kaynak - toyota
Resimler | toyota
