Jardines de Viveros Madrid'de etiketsiz arabalar Yine tartışmanın merkezindeler. Birçok sürücü 2026 yılına kadar en eski araçlarını hurdaya çıkarmak zorunda kalacaklarını varsayarken, Belediye Meclisi farklı bir yol izlemeyi tercih etti. bu binek otomobillerin kullanım ömrünü bir yıl daha uzatmakPlanlanan programı tekrar değiştiren yeni bir uzantı getiriyor.
Bu karar, içinde bulunduğumuz bağlam çerçevesinde değerlendirilebilir. çevre düzenlemelerindeki değişikliklerHem belediye hem de Avrupa düzeyinde uygulanan bu önlem, 2000-2001 öncesi tescilli benzinli araçların ve 2006 öncesi tescilli dizel araçların sahiplerini doğrudan etkiliyor; başka bir deyişle, şehrin araç filosundaki en eski araçları. Birçok sakin için bu önlem bir nebze rahatlama sağlarken, diğerleri için ise yeni bir sorun kaynağı oluşturuyor... ulaşımın geleceğine dair belirsizlik Başkentte.
Ehliyet etiketi olmayan araçlar için moratoryum: Ne zamana kadar sürülebilecekler?
Madrid Şehir Konseyi bunu doğruladı. 31 Aralık 2026'ya kadar uzatıldı İspanya Trafik Genel Müdürlüğü'nden (DGT) çevre etiketi olmayan araçların şehir içinde dolaşmasına izin veren moratoryum uzatıldı. Bu uzatma yalnızca sahipleri DGT'ye sahip olan araçlar için geçerlidir. Madrid'de kayıtlıdırlar veya IVTM'de (Araç Vergisi) listelenmiştir. (Belediyenin Motorlu Taşıt Vergisi).
Pratikte bu şu anlama gelir: Başkentte tescilli ve çevre etiketi bulunmayan araçların 2026 yılı boyunca trafiğe çıkmasına izin verilecek. Belediyenin büyük bir bölümünde geçerli olan bu önlem, şu çerçevede ele alınmıştır: Sürdürülebilir Hareketlilik YönetmeliğiBu, ilk hedef tarih olan 2025 ve ardından 2026 başlarından sonra, son teslim tarihlerinin ikinci kez uzatılması anlamına geliyor. Ayrıntıları şu şekildedir: Etiketsiz araçların yasaklanmasına geri sayım başladı.Program takvimi, teknik ve sosyal değerlendirmelere bağlı olarak değişmektedir.
Şunu net bir şekilde belirtmek önemlidir ki; Etiketi olmayan tüm araçlar bu avantajdan yararlanamaz. Bu marjın. diğer belediyelerden gelen tescilsiz yolcu araçlarıMadrid'de ikametgah kaydı bulunmayan ve KDV ödemeyen kişiler, Bir süredir para cezası alıyorlar. Şehre izinsiz girenler cezalandırılmaya devam edecek. Kameralar ve otomatik kontroller aracılığıyla kesilen para cezaları şu aralıktadır: İhlal başına 200 Euro.
2027'den itibaren etiketi olmayan araçlara ne olacak?
Uzatmaya rağmen, konsey ısrarla şunu belirtiyor: Nihai hedef aynı kalıyor.: -den 1 Ocak 2027Çevre etiketi olmayan araçlar şunlara sahip olacaktır: Belediye sınırları içindeki herhangi bir kamu yolunda araç kullanmak yasaktır. Madrid'den itibaren. Bu tarih, başkentte kayıtlı olsalar bile, en çok kirliliğe neden olan araçlar için kesin sınır olarak sunulmaktadır.
Bu düzenlemeler nihayetinde ağırlıklı olarak etkileyecektir. 2000-2001 öncesi tescil edilmiş benzinli araçlar ve 2006 öncesi tescil edilmiş dizel araçlarİspanya Trafik Genel Müdürlüğü (DGT) tarafından A kategorisi binek otomobil olarak sınıflandırılan bu araçlar, 2022'den beri, önce M-30 çevre yolunda ve daha sonra genişleme ile birlikte, yollardaki alanlarını giderek kaybediyorlar. Belediyenin tamamı için Düşük Emisyon Bölgesi.
Belediye Meclisi şu görüşü savunuyor: Trafikte etiketi olmayan araçların sayısı giderek azalıyor.Resmi tahminler şunu gösteriyor ki Madrid'de 14.000 ile 15.000 arasında kayıtlı araç bulunmaktadır. Aktif kalan girişlerin sayısı, şehre günlük yaklaşık beş milyon girişle karşılaştırıldığında oldukça azdır. Şehir meclisine göre bu durum, Bu araçların mevcut çevresel etkisi "kalıntı" düzeyindedir. ve hava kalitesi hedeflerinden ödün vermeden son teslim tarihlerinin ayarlanmasına olanak tanır.
Uzatma kararı olsa bile, üzerinde etiket bulunmayan araçların trafiğe çıkamadığı yerlerde
Moratoryum süreyi 2026 yılının sonuna kadar uzatsa da, Bu, üzerinde etiket bulunmayan arabaların her yere gidebileceği anlamına gelmez.Şehirde aktif olarak kullanılan birkaç tesis bulunmaktadır. Düşük Emisyon Bölgeleri (ZBE) ve bunların içinde, alanlar Özel Koruma (ZBEDEP) Daha katı kurallarla.
Madrid'de, güçlendirilmiş korumanın uygulandığı iki alan şunlardır: Merkez Bölge ve Plaza Elíptica çevresiBu alanlarda, Çevre etiketi olmayan araçlar giriş yapamaz. Madrid'de kayıtlı ikametgah sahibi olsalar veya şehrin araç vergisini (IVTM) ödeseler bile, hiçbir koşulda bu alanlarda araç kullanmalarına izin verilmez. Başka bir deyişle, bu uzatma bu alanlarda araç kullanmaya izin vermez. Kısıtlamalar değişmeden kalıyor..
Merkez Bölge, aşağıdaki gibi mahalleleri içermektedir: Saray, Büyükelçiler, Mahkemeler, Adalet, Üniversite ve GüneşAlberto Aguilera, Sagasta, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Toledo ve Calle Mayor gibi caddeleri içeren bir çevre ile sınırlandırılmıştır. Bu çevre içerisinde, Çevre etiketi olmayan araçların girişi yasaktır.Güvenlik kameraları yetkisiz girişleri kaydediyor.
Ayrıca, bu özel koruma alanlarında, B veya C etiketli araçlar Sakinler, temel hizmetler veya acil durumlar için geçerli olan olağan istisnalar dışında, düzenlenmiş cadde üzeri park etme (SER) hakkı olmaksızın, yalnızca kamuya açık veya özel otoparklara park edebilirler. Bu şekilde, Belediye Meclisi bir düzenlemeyi sürdürmektedir. En kötü kirlilik verilerine sahip bölgelerde daha sert bir stratejiBu sayede belediyenin geri kalanında da program daha esnek hale getiriliyor.
Madrid'de Düşük Emisyon Bölgesi'nin (LEZ) evrimi
Kısıtlamalar politikası Madrid'de etiketsiz arabalar Bu süreç yıllardır aşama aşama ilerliyor. 2022En çok kirliliğe neden olan araçlara yönelik yasak, özellikle şu noktalara odaklanmıştı: M-30'un içi (bu yol hariç). Bir yıl sonra, 2023'te, kısıtlamalar M-30'un kendisine de genişletildi ve 2024'te, Düşük Emisyon Bölgesi (ZBE), belediye sınırları içindeki tüm şehir içi yolları kapsayacak şekilde genişletildi.erişim kriterleri şunlarla bağlantılıdır: DGT çevresel ayırt edici.
Aynı zamanda, Özel Koruma Düşük Emisyon Bölgeleri içinde Merkez Bölge ve Plaza Elíptica bölgesindeOtomatik kontroller, daha sıkı erişim kısıtlamaları ve azot oksitlerin (NOx) ve diğer hava kirleticilerinin azaltılmasına öncelik veren bir model ile. Bu alanlar kilit öneme sahip olarak kabul ediliyor. hava kalitesi sınır değerlerine uymak ve Avrupa düzenlemelerinin gerekliliklerine uymak.
Bu senaryoda, yeni genişletme Düşük Emisyon Bölgelerinin temel işleyişini değiştirmiyor veya en hassas alanlardaki kontrolleri azaltmıyor. Yaptığı şey ise... Belediye genelinde plakasız araçlara yönelik toplam yasağı bir yıl ertelemekBu sayede, günlük yaşamlarında hala bu araçlara bağımlı olan sahiplerine daha fazla esneklik sağlanıyor.
Belediye Meclisi uzatmayı neden gerekçelendiriyor?
Yönettiği Şehir Planlama, Çevre ve Ulaşım alanından Borja Karabanteİtiraz süresinin uzatılmasının çeşitli faktörlerin birleşiminden kaynaklandığı ileri sürülmektedir. teknik ve sosyal kriterlerBir yandan, şu hususun vurgulandığı belirtiliyor: Madrid şu anda en iyi hava kalitesi verilerinden bazılarını kaydediyor.2019'a göre daha düşük kirlilik seviyeleriyle. Öte yandan, şu hususun da vurgulandığı belirtiliyor: Ekolojik geçiş, geride hiçbir şey bırakmadan gerçekleştirilmelidir. Araçlarını değiştirecek maddi imkanı daha az olanlara.
Temel fikir şudur ki Çevre politikaları, kısıtlı imkanlara sahip aileler için aşılmaz bir engel haline gelmemelidir.Yeni ve ikinci el araç fiyatlarının yüksek olduğu bir ortamda, eski bir aracın derhal değiştirilmesinin zorunlu kılınması olumsuz bir etki yaratabilir. binlerce haneye doğrudan zarar verdiKonsey, 2026'ya kadar uzatılan süreyle, bir dizi kolaylaştırıcı unsurun önünü açmayı hedefliyor. daha az kirliliğe yol açan ulaşım biçimlerine doğru daha kademeli bir geçişAynı zamanda destek güçlendiriliyor ve alternatif ulaşım altyapısı genişletiliyor.
Ayrıca, Belediye Meclisi, emisyon etiketi olmayan araçların az sayıda da olsa hala trafikte olmasının, programın ayarlanmasını haklı çıkardığını savunuyor. Jandarma'nın kendi ifadesine göre, bu araçların emisyonlar üzerindeki etkisi zaten önemli. "azaltılmış" veya "artık"Bu da, kirliliği ve sera gazlarını azaltma hedeflerinden vazgeçmeden zaman çizelgelerini ayarlamaya olanak tanır.
Sürücülerin nelere değer vermesi gerektiğine karar vermek için ek bir yıl:
Sahipleri için Madrid'de tescilli, üzerinde etiket bulunmayan araçlarTemel mesaj basit: Özel Koruma Düşük Emisyon Bölgeleri dışında 2026 yılı boyunca dolaşımlarına devam edebilecekler.Bu, süresiz bir serbest yetki değil, aksine 2027 yılına kadar araçla ne yapılacağına dair planlama için tanınan son bir zaman dilimidir.
Bu fazladan yıl şu amaçlarla kullanılabilir: Sürenin sonuna kadar aracı kullanmaya devam etmenin, satmanın, hurdaya ayırmanın veya çevre etiketi taşıyan başka bir araçla değiştirmenin mantıklı olup olmadığını değerlendirin.Ayrıca, her ailenin ihtiyaçlarına göre toplu taşımanın daha yoğun kullanımı, araç paylaşımı veya çeşitli ulaşım araçlarının bir kombinasyonu gibi ulaşım alternatiflerinin incelenmesine de olanak tanır.
Sürücüler, tarihin ertelenmiş olmasına rağmen, şunu akılda tutmalıdırlar: Yeni yönetmelikle kesin yasak getirilmiştir."Bolca zamanınız var" hissi, karar son dakikaya bırakılırsa yanıltıcı olabilir; çünkü çok sayıda insan aynı anda araç değiştirmeye çalışarak bir tıkanıklığa neden olabilir. İkinci el piyasasında ve idari prosedürlerde fiyat gerilimleri.
Araçlarını değiştirenler arasında ekonomik etki ve memnuniyetsizlik
Tarih değişikliklerinin ardışıklığı şu sonuçlara yol açtı: Sürücüler arasında, önceden bekledikleri beklenti nedeniyle, belirgin bir huzursuzluk oluştu.2022'den beri birçok Madrid sakini karar verdi. Araçlarınızı etiket olmadan satabilir, hurdaya çıkarabilir veya yenisiyle değiştirebilirsiniz.Bazen aceleyle, araba kullanamaz hale gelmemek için. Bazıları ise şu modellere başvurdu: C etiketi, hibritler veya hatta elektriklilerMevcut hurda teşviklerinden yararlanarak.
Tahminler, gerekli etikete sahip olmayan on binlerce aracın son yıllarda trafikten men edildiğini gösteriyor; bunun nedenlerinden biri de 2025 yasağının kesinleşeceği beklentisiydi. 2026'ya kadar uzatılan yeni kararla birlikte, Birçok mülk sahibi, nihayetinde değişen bir zaman çizelgesinden etkilenerek karar verdiklerini düşünüyor..
Bu duygu bazı siyasi gruplar tarafından istismar edilmiştir. ek tazminat veya teminat talebinde bulunmak Madrid'de araçlarını hurdaya çıkarmayı tercih eden ve bu konuda öne geçen sakinler için. Bazı gruplar, sorumluluk duygusuyla veya kısıtlamalardan korkarak araçlarını hurdaya çıkarmayı seçenlerin, ardışık uzatma politikasının yarattığı etki göz önüne alındığında, daha olumlu bir muamele görmesi gerektiğini savunuyor. hukuki belirsizlik ve gereksiz maliyetler.
Uzatma ile ilgili siyasi tartışma
Moratoryumun uzatılması şu nedenlere yol açtı: Belediye meclisinde yoğun bir tartışmaŞehir yönetimi bu önlemi, araç filosunun ve kirliliğin mevcut durumuna makul bir uyarlama olarak savunurken, Muhalefet, rota değişikliğini eleştiriyor. ve bunu hem seçim meseleleriyle hem de çevresel hedeflerin eksikliğiyle ilişkilendiriyor.
İlerici kesimler Belediye Meclisini şu suçlamalarla itham ediyor: Düşük Emisyon Bölgelerinin etkinliğini azaltmakuzantının kaçınılmaz kararları erteliyor Bu durum, sayıları az olsa bile en çok kirliliğe neden olan araçların yollarda daha uzun süre kalmasına yol açıyor. Bu gruplar bir değişiklik talep ediyor. sürdürülebilir ulaşıma daha güçlü bir bağlılıkMevcut duruma kıyasla toplu taşımaya daha fazla yatırım yapılması ve elektrikli araçlar için çok daha geniş bir şarj noktası ağı kurulması gerekiyor.
Diğer partiler ise tam tersine, şunlara odaklanmıştır: Uzatmalardan önce araçlarını etiketsiz olarak teslim etmiş olan sahiplerin uğradığı zararlarBelediye Meclisi'nin, daha sonra değişen bir programa göre araçlarını elden çıkaranlara mali tazminat ödenmesi konusunu incelemesi yönünde öneriler bulunmaktadır. Bu yaklaşım, şu ihtiyacın altını çizmektedir: öngörülebilirlik ve düzenleyici istikrar Böylece vatandaşlar belli bir kesinlikle karar verebilirler.
Araç yardımı, hurdaya çıkarma ve araç yenileme
Şehir Konseyi, genişletme çalışmalarının yanı sıra şunları da sürdürüyor: Etiketi olmayan araçların hurdaya çıkarılması için yardımBu, araç filosunun yenilenmesini teşvik etmek için tasarlanmış bir araçtır. Çoğu durumda yaklaşık olarak şu miktarlara ulaşan bu teşvikler: Kaldırılan her araç için 1.500 euro.Bu fonlar, ister resmi etiketli benzinli veya dizel olsun, ister şarj edilebilir hibrit veya tamamen elektrikli araçlar olsun, daha az çevre kirliliğine neden olan binek otomobillerin satın alınmasını desteklemek için kullanılabilir.
Belediye yönetimi şunu savunuyor ki Bu yardımdan yararlananlar pişman değiller.Bunun nedeni, eski araçlarının kullanım ömrünün sonunu maddi tazminat ve daha az kısıtlamaya sahip, daha verimli bir araca erişim imkanı karşılığında öne çekebilmiş olmalarıdır. Ancak bazı kullanıcılar için, değişken programın daha erken hareket edenleri cezalandırdığı hissi devam etmektedir.
Sürücü grupları ve sektör dernekleri talepte bulunuyor. Son teslim tarihlerinde daha fazla netlik ve kriterlerde daha az değişiklik.Algı şu ki, düzenleyici doğaçlama sonuçlar doğurabilir. güvensizlik ve zoraki kararlarÖzellikle zaten maddi durumu sıkıntılı olan ve her harcamayı dikkatlice hesaplamak zorunda olanlar arasında bu durum daha da belirgindir.
Avrupa politikaları ve ulusal bağlamla ilişkisi
Durumu Madrid'de etiketsiz arabalar Bu durum, Avrupa bağlamından ayrı olarak anlaşılamaz. Son yıllarda Avrupa Birliği Hava kalitesi ve karbondan arındırma açısından ivme kazandırdı.Bu durum, büyük şehirlerde Düşük Emisyon Bölgelerinin yaygın olarak benimsenmesini teşvik etti. Ayrıca, bu konuda yoğun tartışmalar da yaşandı. içten yanmalı motorlu otomobillerin satışına ilişkin son tarihlerBrüksel'in zaman içinde geliştirdiği bir zaman çizelgesi.
İspanya'da İklim Değişikliği Kanunu Bu durum, düzinelerce belediyeyi Düşük Emisyon Bölgeleri uygulamaya zorlarken, yeni eyalet ulaşım düzenlemeleri yerel konseylere şu olanakları sağlıyor: trafik kısıtlamalarını sıkılaştırmak için daha güçlü bir yasal çerçeveAncak, uygulama şekli her şehre göre değişmekte olup, bu nedenle bölgelere göre çok farklı zaman çizelgeleri ve gereksinim seviyeleri bulunmaktadır.
Bu bağlamda Madrid, şu seçeneği tercih etti: Çevresel hedefleri zamansal esneklikle birleştiren bir stratejiÖzellikle bölgede kayıtlı etiketi olmayan araçlar için geçerli. Bilbao veya bazı Katalonya belediyeleri gibi diğer İspanyol şehirleri de bu yönde ilerliyor. daha kısıtlayıcı modellerBelirli rozetlerin yasaklanması için net zaman çizelgeleri belirlenmesi, genel eğilimin şu yönde ilerlediğini gösteriyor: En çok kirliliğe neden olan otomobilin öneminin sürekli olarak azaltılması kentsel çevrede.
Madrid'deki sürücüleri nasıl bir gelecek bekliyor?
Uzatma teklifinin gündeme gelmesiyle birlikte Madrid'li sürücüler... etiketsiz arabalar onlar bir 2026 yılının sonuna kadar son manevra alanı.Bu süre zarfında şehrin büyük bölümünde dolaşmaya devam edebilecekler, ancak kısıtlamalar devam edecek. Merkez Bölge ve Elips Şeklindeki Meydanve 2027'nin geri dönüşü olmayan nokta olduğu düşünülüyor.
Bundan sonraki en önemli nokta şu olacak: önceden planlayınKayıt dışı araçları günlük olarak işe gidip gelmek, aile üyelerine bakmak veya ulaşım imkanları kısıtlı bölgelere seyahat etmek için kullanan kişilerin, aracın gerçek durumunu, kullanımını, bakım maliyetini ve değiştirme maliyetini, ayrıca yasağın günlük rutinler üzerindeki etkisini değerlendirmek için bütçelerine ve ihtiyaçlarına en uygun alternatifi dikkatlice düşünmeleri gerekecektir.
Aşağıdaki senaryoda: Düşük Emisyon Bölgeleri giderek daha yaygınlaşıyor ve son tarihler yaklaşıyor.Şehir, daha eski ve daha fazla kirliliğe neden olan araçların aşamalı olarak kullanım dışı bırakıldığı bir ulaşım modeline doğru ilerliyor. Yeni moratoryum, Madrid'de emisyon etiketi olmayan araç sahiplerine bir nebze rahatlama sağlarken, aynı zamanda şunu da açıkça ortaya koyuyor ki... Başkentteki trafiğin geleceği, çevre dostu rozetlere sahip araçları, paylaşımlı ulaşım çözümlerini ve toplu taşımanın daha yoğun kullanımını içerecektir..
