https://www.youtube.com/watch?v=-fpTvIEJ-JE
Yıllar önce öğrendik ki Mazda kişiliği olan bir markadır, işleri kendi bildiği gibi yapan bir şirket. Üstelik bunu, diğer üreticilerin trendlerini takip etmeden, en uygun zaman olduğunu düşündüğünde yapıyor.
Bunun kanıtı, Avrupa'da yeni altı silindirli dizel motorlu veya 2.500 atmosferik benzinli motorlu araçların son zamanlarda piyasaya sürülmesidir. Şimdi sıra... ilk %100 elektrikli sedan, yeni Mazda6e.
Mazda'nın ilk elektrikli otomobilinin daha çok şehir içi kullanıma yönelik olan ve jeneratör olarak döner benzinli motorla pazarlanan MX-30 olduğunu hatırlatmakta fayda var.
Ancak biz, bize iki mekanik alternatif sunan ve güçleriyle dikkat çeken zarif elektrikli otomobil Mazda6e'ye odaklanalım. 258 hp'ye kadar ve ilginç bir tane 552 kilometreye ulaşan özerklik birleşik kullanımda.
Büyük bir aerodinamik sedan
Görsel incelemeye dış cepheden başlıyoruz, burada dış cephenin uzunluğunu takdir ediyoruz. 4,92 metredir Ön tampondan arka tampona kadar gerçekten pürüzsüz bir silüet, verimliliği artırmanın yanı sıra tasarım açısından da etki yaratıyor.
Önden bakıldığında, özellikle kaputun altındaki ızgarayı vurgulayabiliriz. karakteristik aydınlatma karanlıkta kolayca tanınmasını sağlayan, alçak ve stilize kaputu da cabası.
Daha fazla aerodinamik verimlilik arayışında, yan tarafta şunu buluyoruz: 19 inç çok iyi kaplanmış jantlar ve gömme kulplar. Aks mesafesi pilleri yerleştirmek için oldukça geniş, neredeyse 2,9 metre, sonra içeride ne kadar yer olduğunu göreceğiz.
Arka farlar da oldukça belirgin, tıpkı aktif bir spoylerle sonlanan açılı ön cam gibi. Ancak en çok hoşuma giden şey şu: Dört kapılı bir sedan değil, beş kapılı bir sedan..
5 kapılı, büyük bir bagaj kapağına sahip
Sahip olduğu gerçek sayesinde bagaj kapağı, otomatik açma tuşuna bastığımızda cam yukarı kalkıyor, valizleri ve ihtiyacımız olan her şeyi rahatça yükleyebileceğimiz kocaman bir yükleme ağzımız var.
Tavana kadar olan ses seviyesi 466 Litros, buna şarj kablolarını saklamak için harika olan 72 litrelik ön bagajı da eklemeliyiz.
Zarif ve kaliteli bir iç mekan
İçeride iyi bir görünüme sahip olmasıyla öne çıkıyor, çok zarif tasarım Bu test ünitesinde, bej renginin siyahla kontrast oluşturması sayesinde bu özellik daha da güçleniyor. Dikkatli olun, test ettiğimiz bu Mazda6e, birçok özellikle birlikte gelen "access" Takumi donanım seviyesine sahip. Serinin en üst versiyonu ise Takumi Plus.
Hem dokunuşa hem de göze hoş gelen, çoğu yumuşak malzemeler kullanıyor. Sinyal lambaları, cam düğmeleri veya kapı ve orta kolçaklar gibi detaylar size iyi bir his veriyorsa, bu genellikle şu anlama gelir: marka ödevini iyi yapmışVe tam da bunu hissettik.
Bu arada, koltuklar çok rahatElektrikli ayarlamalar, ısıtma ve havalandırma özellikleriyle. Suni deriden yapılmışlar, ancak onları diğer deri olanlardan ayırt etmekte kesinlikle zorlanırdım. Aslında estetik açıdan oldukça iyiler.
Teknolojik düzeyde kendimizi bir Gösterge paneli için 10,2 inç ekranGösterge panelinin ortasında yer alan multimedya ekranına ek olarak, ön cama doğrudan yansıtılan, çözünürlüğü çok iyi, hassas ve doğru bilgiler sunan Head-Up Display bulunuyor.
Bu alıntılandı merkezi ekran 14,6 inç ve aracın neredeyse tüm kontrollerini bir araya getirerek basit bir menü ve fonksiyon yapısı sunuyor. Akıllı telefon veya tableti kontrol etmeye biraz olsun aşinaysanız, onu kullanmak sizin için çok kolay olacak.
Geniş arka koltuklar
Mantıken, ikinci koltuk sırasına erişim Mazda CX-60'taki kadar konforlu değil, çünkü gövde uçta daha alçak, ancak o kadar da karmaşık değil.
İçeri girdikten sonra Bacak mesafesi özellikle dikkat çekiciBaşta bahsettiğimiz uzun dingil mesafesi sayesinde. Uzunlamasına düzlemde bolca yer var. Baş için, 1,76 m boyumla, hala rahatça hareket edebileceğim bir alanım var ve bu arabada standart olarak geniş panoramik tavan.
Ayrıca bu arka koltuklarda klima kontrollü havalandırma çıkışları, USB girişi, bardaklıklı orta kol dayanağı, giysi asmak için kancalar ve tavan tutma kolu gibi detaylar yer alıyor.
İki bataryalı ve 552 kilometreye kadar otonomiye sahip iki versiyon
Mekanik versiyonlara gelince, İspanya'da iki farklı seçeneğimiz var, ikisi de arkadan itişli.
Biri "erişim" 258 beygir gücünde ve 320 Nm torklu bir motora sahip olan araç, 68,8 kWh LFP bataryayla çalışıyor. Doğru akımda 165 kW, alternatif akımda ise 11 kW maksimum şarj gücü sunuyor. Menzili 479 kilometre. Teknik özelliklerine göre 0'dan 100 km/s hıza 7,6 saniyede ulaşabiliyor ve azami hızı 175 km/s.
Bizim durumumuzda test ediyoruz daha fazla özerkliğe sahip varyant, uzun menzilli olanı. Gücü 245 CV Tork ise 320 Nm seviyesinde kaldı. Bataryanın yapısı ve boyutu değişerek NCM haline geldi ve kapasitesi 80 kWh oldu.
Bu durumda şarj gücü 90 kW DC ve 11 kW AC'dir. Burada zaten bir şeyden bahsediyoruz 552 kilometrelik özerklik Karma kullanımda 692, şehir içi kullanımda ise 692. Bu uzun menzilli bataryaya sahip Mazda6e, 0'dan 100 km/s hıza 7,8 saniyede ulaşıyor ve azami hızı da 175 km/s.
Dengeli ve çözücü sürüş
Yeni Mazda6e'nin direksiyonuna geçtiğimizde hissettiğimiz ilk şey, sürüşü çok güzel ve rahat bir arabaKullanımı kolay ve akıcı bir güç sağlıyor, bu da sürüş deneyimini her zaman iyileştiriyor. Ancak dikkat edin, eğer tepkisellik istiyorsanız, arka aksa gönderilen 245 beygir gücü sayesinde bunu elde edeceksiniz.
Bu güce 0'dan 100 km/s hıza 7,8 saniyelik rakam da eklendiğinde, daha fazla sürüşü kaçırmayacağız Hiçbir zaman. Düzgün sollama ve otoyollara bağlanma gibi çevik manevralara olanak tanır.
Öte yandan, bir çok iyi dengelenmiş süspansiyonVirajlarda iyi atalet kontrolü ve en keskin tümsekleri mükemmel bir şekilde emen bir yapıya sahip. Önde McPherson gergi sistemi ve çok bağlantılı arka süspansiyon bulunuyor.
Otoyolda, yukarıda bahsedilen süspansiyon sayesinde çok fazla konfor sağlıyor, ancak aynı zamanda bir iyi adım ve denge dingil mesafesi sayesinde, iyi düzeyde ses yalıtımı Sürücüde yorgunluğun başlamasını geciktirir.
Ve tüketim ve özerklik hakkında konuşmadan önce bitirmek gerekirse, çok dikkat çekici bir nokta şudur: fren pedalı hissiÇok iyi tasarlanmış. Hafif sert, bu da bize çok daha fazla hassasiyet sağlıyor; elektrikli bir araçta gerçekten önemli bir şey. Sürücünün rejeneratif frenlemeden balatalara ve disklere geçişi fark etmemesini sağlamayı başardılar ve bu çok iyi bir haber.
Mazda6e'nin tüketimi ve menzili
Bu test haftasında, otoyolda yasal maksimum hızda seyahat ederken, yaklaşık 16 kWh/100 km'lik bir tüketim elde ettik; bu da onu hızlı yollarda verimli bir araç haline getiriyor. Seyahat özerkliği yaklaşık 500 kilometredir.
Sedan gövdeli elektrikli araçların en verimli olduğu tali yollarda ve çevre yollarında sürüş sırasında, 100 km'de 14 kWh'nin altındaki rekorlar gördük, bu nedenle Yumuşak sürüşle 550 kilometreyi aşmak mümkün. tek bir şarjla.
Mazda6e Fiyatları
Mazda6e, iki donanım seviyesinde mevcuttur: Takumi ve Takumi PlusGördüğünüz bu ünite, giriş seviyesi diyebileceğimiz bir modele sahip, ancak aslında oldukça donanımlı. Takumi Plus, aracın lüksünü daha da artırıyor.
Biz bir 43.725 Euro'dan başlayan fiyatlarla 258 beygir gücünde motorlu Takumi donanım seçeneği için ise, Takumi Plus donanımını istiyorsak 1.650 €, 245 beygir gücündeki Long Range versiyonunu istiyorsak ise 1.600 € ekliyoruz.
