Fransız marka, Peugeot E-208 GTi için GTi amblemini yeniden canlandırdı , ancak bu sefer benzinli motor yerine ön aksı tahrik eden 281 beygir gücünde bir araçla. Bu sadece sportif bir donanım seviyesi değil: diğer Stellantis modelleriyle aynı mimariyi paylaşıyor, ancak Peugeot Sport, kendine özgü bir karakter kazandırmak için şasiyi, süspansiyonu ve elektronik yönetim sistemini elden geçirdi. İlk testler, İskoçya'nın zorlu ve ıslak yollarında gerçekleştirildi.
E-208 GTi, "i" harfi artık yakıt enjeksiyonunu belirtmese de, 205 GTi'nin manevi halefi olarak sunuluyor . Temel fikir aynı: hem günlük kullanım için pratik hem de virajlı yollarda sürüş keyfi veren bir otomobil. Otomotiv basını, menzil, fren hissi ve ergonomi açısından bazı önemli dezavantajları olsa da, bu vaadi büyük ölçüde yerine getirdiği konusunda hemfikir.
Normal 208'e kıyasla ne gibi değişiklikler var?
Dış görünüm, 25 mm daha düşük yerden yükseklik, önde 56 mm ve arkada 28 mm daha geniş iz genişliği, daha kaslı çamurluklar ve 205 GTi'dan esinlenilmiş 18 inç jantlarla öne çıkıyor. Ayrıca kırmızı detaylar, arka difüzör ve C sütununda GTi logoları da bulunuyor. Genel olarak, standart bir E-208'den daha geniş ve yere daha yakın görünüyor.
İç mekânda, paspaslarda, emniyet kemerlerinde, dikişlerde ve aydınlatmada kırmızı vurgular ve destekleyici spor koltuklar dikkat çekiyor. Direksiyon simidi deri ve Alcantara'yı bir araya getirirken, dijital gösterge paneli performans grafiklerini içeriyor. Alçak direksiyon simidi ve üzerinde konumlandırılmış gösterge paneliyle i-Cockpit, sürücüler arasında görüş ayrılıklarına neden olmaya devam ediyor : Kimileri onu seviyor, kimileri ise özellikle sportif bir sürüş pozisyonu elde etmeye çalışırken rahatsız edici buluyor.
Özellikler, pil ve şarj
Ön elektrik motoru 281 beygir güç ve 345 Nm tork üretiyor ve Torsen mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ile eşleştirilmiş durumda. 0'dan 100 km/s hıza 5,5 saniyede, 80'den 120 km/s hıza ise 3,2 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 180 km/s ile sınırlı. Eco, Normal ve Sport modlarına sahip; Sport modu ise tam potansiyeli ortaya çıkarıyor ve rejeneratif frenlemeyi devre dışı bırakıyor.
Bataryanın brüt kapasitesi 54 kWh, kullanılabilir kapasitesi ise 51 kWh'dir . Resmi menzil, lastiklere bağlı olarak değişmektedir: Standart Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle 352 km ve opsiyonel, ücretsiz Hankook Ventus S1 Evo3 lastiklerle 375 km. 100 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekler ve yaklaşık yarım saatte %20'den %80'e kadar şarj eder. Dinamik sürüş koşullarında, gerçek dünya menzili şartlara bağlı olarak 250 ile 310 km arasında olabilir.
Yolda nasıl bir performans sergiliyor?
Yapılan modifikasyonlar arasında hidrolik darbe durduruculu özel amortisörler, daha sert yaylar ve güçlendirilmiş denge çubukları yer alıyor. Zemine yerleştirilen batarya sayesinde ağırlık merkezi düşük tutulmuş ve araç boş ağırlığı 1.535 kg (3.300 lbs) . Virajlarda düzgün bir şekilde ilerliyor, ıslak zeminde dengesini koruyor ve minimum düzeyde önden kayma gösteriyor; direksiyon hızlı ve hassas, diferansiyel ise yaklaşık 300 beygir gücüyle virajları daha iyi dönmeye yardımcı oluyor.
En sık eleştirilen noktalar , dört pistonlu kaliperlere ve 355 mm disklere sahip Alcon ön frenlerine rağmen yumuşak ve çok fazla hareket mesafesine sahip olan fren pedalı hissiyatına odaklanıyor . Motor frenlemesini ayarlamak için direksiyon simidinde vites değiştirme kollarının olmaması da bir dezavantaj ve istenirse derin, yapay motor sesi kapatılabiliyor. Sert süspansiyon çevikliği artırıyor, ancak bozuk yollarda çok az filtreleme özelliği sunuyor.
Ekipman, fiyat ve alternatifler
Standart donanımda LED farlar, Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu ve bağlantılı navigasyon sistemi yer alıyor. Batarya garantisi 8 yıla veya 160.000 km'ye kadar . Bagaj ve arka koltuklar özellikle geniş değil, bu nedenle dört yetişkin ve çok fazla bagajla seyahat etmek için tasarlanmış bir araba değil.
Liste fiyatı, teşvikler hariç 41.800 €' dur . Piyasada benzer mimariye sahip alternatifler arasında Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce ve Alpine A290'ın yanı sıra Cupra Raval VZ ve Mini John Cooper Works gibi seçenekler de bulunmaktadır. Fiyat aralığı ve dinamik odak noktası, aralarından seçim yaparken kilit faktörler olacaktır.
Peugeot E-208 GTi , efsanevi 205 GTi'nin ruhunu elektrikli çağa uyarlayarak yeniden yakalıyor: yüksek performans, ince ayarlı şasi ve virajlı yollarda eğlence. Verimli veya özellikle konforlu bir araba değil ve frenleri ile sınırlı menzili, yoğun sürüşlerde deneyimi olumsuz etkiliyor. Yine de, sürüş heyecanını önceliklendiren ve sınırlamalarını kabul edenler için, şu anda piyasada bulunan en ilgi çekici elektrikli hot hatch'lerden biri.
