Arabalar son 25-30 yılda çok değişti. 90'ların ortalarında geldi ilk Renault Mégane ScénicAileler için tasarlanmış ve doğrudan ilk Mégane'den türetilen kompakt minivan formatında bir model. SUV'ların yükselişiyle birlikte bu format da öldü, ancak fransız markası modelin ismine yeni bir fırsat daha kazandırmayı başardı. Şimdi o Renault Scenic 2024 tamamen değişir.
Yakın zamanda Malaga eyaletine, projenin uluslararası sunumuna gittik. Renault Scenic E-Tech; Bu arada, yakın zamanda Yılın Otomobili olarak tanınan bir model, yani Avrupa'da Yılın Otomobili. Tamamen elektrikli bir otomobile dönüşen bu yeni neslin tüm detaylarını sizlere anlatıyoruz.
Renault Scenic E-Tech: Minivan elektrikli crossover'a dönüştürüldü
Estetik olarak ilk Renault Scenic ile ilgisi çok az veya hiç yok. Aslına bakılırsa, bu ilk teslimat dizel motorlar arasında popüler hale geldi. sadece elektrikli olarak sunulmaktadır. İyi olan şey, piyasadaki en iyi özerkliklerden birine sahip olmasıdır. Ama şimdi tasarıma odaklanalım.
Bahsetmemiz gereken ilk şey, artık bir minivan olmadığı ancak bir SUV veya kompakt olarak da değerlendirilemeyeceğidir. Daha çok bir geçiş. Doğrudan buradan kaynaklanır Megane E-Teknoloji, aynı platformu ve hemen hemen tüm teknolojiyi paylaşıyor, ancak dış estetikleriyle kolayca farklılaşıyorlar.
Yeni Manzara 4,47 metre uzunluğunda, onu kompaktların en büyüğü haline getiriyor. Dingil mesafesi 2,78 metre ile geniş, genişliği ise 1,91, yüksekliği ise 1,57'dir. Megane'dan neredeyse 30 cm daha uzun. Aynı zamanda daha geniş, daha uzun ve daha uzun bir dingil mesafesine sahip. Biraz sonra içerisinin de daha ferah olup olmadığını göreceğiz.
Gelince estetik gibi bilinen en son gelişmeleri ön plana çıkarıyor. yeni Rafale o Clio güncellemesi. Yani belli bir yurttaş markasını çok anımsatan far tarzını kullanıyor. Peugeot'ya açık olalım.
Ayrıca, içinde barındırdığı büyük tekerlek kemerleri 19 veya 20 inç jantlar, gömme kapı kolları, iki renkli kaporta veya daha muhafazakar bir arka uç.
Bu arada, vücut Altı renkte mevcuttur ve dört donanım seviyesi vardırEn az donanımlıdan en donanımlıya doğru Evolution, Techno, Esprit Alpine ve Iconic olarak adlandırılanlar.
Üst düzey bir multimedya sistemi ve beklenenin üzerinde bir kalite seviyesi
Scenic, dışarıdan bakıldığında Megane'dan açıkça farklı, ancak kabinde neredeyse iki damla su var. En azından ön koltuklarda; direksiyon simidi, ekranlar ve konsol açısından. Sevdiğim bir şey Geleneksel düğmeli klimamız var. Aynı zamanda çok iyi bir kaliteli malzeme hissi veriyor, nesneleri bırakmak için yeterli alana sahip, kablosuz şarj tepsisi ve birkaç USB soketi var.
Direksiyonun arkasında biz varız 12,3 inç dijital resimKüçük kardeşine kıyasla görünüşünü biraz değiştiren. Çeşitli ekran modları, farklı özelleştirilebilir bilgiler içerir ve seçilen sürüş moduna bağlı olarak tasarım stilini değiştirir. Önemli olan her zaman söylediğim gibi İyi görünüyor ve daha fazla bilgiyi kaçırmıyoruz.
Ama en çok sevdiğim şey şu ki medya sistemiKontrol panelindeki merkezi ekran, test ettiklerimiz arasında en etkili olanlardan biridir. Kullanım söz konusu olduğunda yüksek kaliteli bir akıllı telefonu çok andırıyor ve Google entegre edildi mi. Megane'da olduğu gibi, gideceğimiz yere vardığımızda alacağımız ücret yüzdesi gibi bilgilerin yer aldığı Google Haritalar ve gerçekten etkili, bizi mükemmel anlayan bir sesli asistanımız (Google Asistan) var.
Renault Scenic'in yeni Solarbay çatısı
Önemli bir yenilik olan yeni Solarbay panoramik çatısı Renault Scenic E-Tech 2024'ün 1 metrekareden fazla yüzeyi var ancak alışılageldiği gibi elektrikli perde kullanmıyor. Bir kullanarak opaktan şeffafa geçiş yapın manyetik alanMolekülleri iki cam tabakası arasında hareket ettiren.
Bu sistem iki avantaj açıktır ki bunlar:
- Perdeli panoramik tavanlar genellikle yaklaşık 3 santimetre kaybettiğinden yolcular için daha fazla alan sağlanır ve bu durumda bu kaybı kurtarırız
- Elektrikli perde mekanizmasının tamamının kullanılması önlendiğinden daha düşük ağırlık. Ayrıca, otomobilin en yüksek kısmında sürüş sırasındaki bu ağırlık, dinamik davranışı kısmen koşullandıracaktır.
Renault Scenic'in arka koltukları nasıl?
Ön sırada, özellikle ünitemiz yukarıda bahsedilen panoramik manzaraya sahipse, her yönde iyi bir alan hissi ile rahatça seyahat edersiniz. Nasıl geriye gidiyoruz?
W Renault Scenic 2024'ün arka koltukları Çok büyük bir kapısı olduğu için iyi erişime sahipler, ancak bir duvarın veya başka bir arabanın yakınına park edersek bu hafif bir ceza olabilir. Bununla birlikte, hemen hemen tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi, dizler hafifçe kaldırıldı çünkü piller yerde ve bu da zeminin biraz yükseltilmesini gerektiriyor. Olumlu tarafı zeminin düz olması ve merkezi bir tünelin olmaması.
Bu detayı ortadan kaldırarak, bacaklar için iyi bir uzunlamasına mesafeden daha fazlası, ön koltuk arkalığında dizlere değecek kadar yer var. Bu arada söz konusu sırtlıkta dergi rafımız ve örneğin cep telefonumuzu koyabileceğimiz iki küçük cebimiz var. O baş mesafesi yetişkinler için de iyidirVe tam da burası, perde kullananlara kıyasla yeni güneş enerjili çatıyı en çok vurguladığımız yer çünkü yer kaybetmiyoruz.
Merak ettiğim bir detay ise orta kolçakki bu çok ayrıntılıdır. Açıldığında, iki USB soketi olan bir bölme bulmak için kaldırabileceğimiz yastıklı dirsek dayanaklarını buluyoruz. En ön kısmında iki adet bardak altlığı sergileyebiliyoruz ve aynı zamanda bize bir dizi bardak altlığı da sunuyor. cep telefonu veya tablet yerleştirmek için yuvalar ve yolculuk sırasında eğlenin.
Kasa hiç fena değil
La Elektrikli Renault Scenic'in bagaj kapasitesi VDA ölçümünde 440 litreBu, arabanın boyutu göz önüne alındığında normal bir hacimdir. Otomatik açılıp kapanan bir kapımızın yanı sıra çift altta şarj kablolarını saklamak için harika bir bölmemiz var.
El tek olumsuz nokta Scenic 2024'ün bu bagajında gördüğüm şey onun yükleme ağzıAğır nesnelerin yüklenmesini ve boşaltılmasını zorlaştıracağından biraz daha geniş ve istediğimden biraz daha yüksek konumda. Onun lehine, iç döşemenin fazlasıyla doğru olması var.
Scenic 2024 yalnızca elektriklidir: İki güç seviyesiyle ilişkili iki pil
Başta da söylediğimiz gibi Renault Scenic yüzde 100 elektrikli bir model. Hibrit motor yok, dizel veya benzin yok. Sadece elektrikli. Farklı pillere, menzillere ve güçlere sahip iki versiyonu mevcut olup her zaman önden çekişlidir.
Küçük varyantın adı “konfor özerkliği” ve bir pil taşıyor 60 kWh. Bir elektrik motoruna güç verir 170 CV ve 280 Nm tork, karma çevrimde homologasyon 430 km menzil. Standart olarak 7 kW veya opsiyonel olarak 22 kW'a kadar alternatif akımla şarj edilebilir; sürekli modda maksimum güç 130 kW'tır.
Bizim durumumuzda en büyük kapasiteye sahip olanı test ediyoruz: "büyük özerklik”. Pil miktarı 87 kWh kapasiteye sahip ve karma özerkliği onaylıyor 625 km; yani piyasadaki en iyilerden biri. Diğer seçenek gibi opsiyonel olarak 7 kW veya 22 alternatif akımda şarj edilebiliyor ancak doğru akımda 150 kW’a ulaşıyor.
Bu daha yetenekli model hakkında daha fazla veri vermek gerekirse, 87 kWh'lik pil, XNUMXv'luk bir elektrik motorunu besliyor. 220 beygir ve 300 Nm. Kağıt üzerinde maksimum hızı 170 km/saat ile sınırlandırılmış, 0'dan 100'e 7,9 saniyede ulaşıyor ve onaylanmış tüketimi 16,8 kWh / 100 kmDolayısıyla donanıma göre biraz değişiklik gösterse de karma kullanımda maksimum menzilin 625 kilometre olduğunu onaylıyor.
220 HP gücündeki Renault Scenic E-Tech'in direksiyonunda
Bu motor çözücüden daha fazlasıdır çoğu durumda, hatta Renault Scenic gibi bir otomobilin hedef kitlesini hesaba katarsak daha da fazlası. Çok daha yüksek performansa sahip başka elektrikli otomobillerin olduğu doğru ancak dürüst olmak gerekirse, maksimum performans nadiren kullanılacaktır.
220 HP ve 300 Nm torku ön tekerleklere getirerek, yavaş virajlardan çıkarken çekiş kaybıyla karşılaşmak mümkün ama sadece kaba işler yaptığımızda. Yani direksiyon çok ileri çevrilmiş haldeyken tam hızlanırsak, yanmalı araçlarda da olan bir şey olur.
Elimizdeki direksiyonun arkasında tutmayı değiştirmeye yarayan kameralar ve dolayısıyla dört yoğunlukta enerji geri kazanımı. Direksiyon simidinin alt yarısında sağ tarafta Çoklu Algılama düğmesisürüş modlarından ne daha fazlası ne de daha azı. Bunlar motorun tepkisini, direksiyonun ağırlığını ve gösterge panelinin "temasını" değiştirir, ancak Scenic'te kontrollü amortisörler bulunmadığından süspansiyonu değiştirmez.
Broşürden bahsettiğimize göre, Bu arabanın direksiyonu oldukça hızlı, küçük bir direksiyon açısıyla tekerlekleri çok fazla döndürüyor ve aynı zamanda küçük bir dönüş yarıçapına sahip, bu da manevra yaparken çok yardımcı oluyor. Ayrıca, bir iyi hassasiyet hissiçünkü uzun, yüksek hızlı virajlarda düzeltme gerektirmez. Sahip olmadığı şey harika bir iletişim; mevcut piyasadaki hemen hemen tüm arabalarda zaten alışkın olduğumuz bir şey.
Bir merak olarak, sürüş duruşu Oldukça hoş. Ve sadece kontrollerin elinizin altında olması ve koltuk ile direksiyon simidi ayarlarının kapsamlı olması değil, aynı zamanda gövdenin crossover tarzına rağmen, bacaklarımız nispeten gergin olarak gidiyoruzkişisel olarak çok beğendiğim; Her ne kadar diğer sürücülerin bundan o kadar hoşlanmadığını anlayabilsem de.
Onun parçası için, süspansiyon biraz sağlam, ancak bu, en azından rahatsız olduğu anlamına gelmez. Gösterdiği denge hoşuma gitti, çünkü iyi tempolu yollarda gövdenin çok fazla eğilmesine izin vermiyor ve çukurların filtrelenmesi oldukça doğru.
Sonuçlar
Genel anlamda, Renault Scenic'in her açıdan veya hemen hemen her açıdan çok iyi bir araba olduğunu buldum.. Tabii ki, ben de dahil olmak üzere İspanyol ailelerin büyük bir kısmının satın alamayacağı birkaç şeyi var.
La ilk ısı motorlarının bulunmaması, daima elektrikli olmasıdır. Ve evet, iyi bir özerkliğe sahip, ancak takabileceğiniz bir garajınız yoksa, satılmışsınız demektir. Garaj olmadan tavsiye etmem hiç de değil çünkü şarjlara bir servet harcayacaksınız.
La ikinci Fiyatı bu. Bu elektrikli bir araba ve bunun için para ödüyorsunuz. Scenic başlangıçta “normal” ailelere yönelik bir otomobildi. Bugün çok az aile kompakt bir arabaya 40.000 Euro harcayabilir, hatta elektrikli araç olmanın getirdiği sınırlamalar da hesaba katıldığında bu rakam daha da artıyor.
Her durumda, bu arabada bulduğumuz tek dezavantaj, fiyatına ek olarak herhangi bir elektrikli aracın normal sınırlamaları ve bagajdaki yükleme açıklığının bir miktar iyileştirilebilmesidir. Harika bir haber. Bu da Renault Scenic E-Tech'in rakiplerine göre çok iyi bir ürün olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Renault Scenic 2024 fiyatları
Aşağıdaki fiyat listesi indirim veya promosyon içermeyen resmi fiyatlara karşılık gelmektedir. Bu arada, Fransız modelinin tüm çeşitlerinin yararlanabileceği devlet yardımlarını da içermiyor.
| Motor | Pil | bitmiş | fiyat |
|---|---|---|---|
| Motor | Pil | bitmiş | fiyat |
| 170 CV | 60 kWh | evrim | 39.900 € |
| 170 CV | 60 kWh | Techno | 42.900 € |
| 220 CV | 87 kWh | Techno | 46.900 € |
| 220 CV | 87 kWh | Ruh Alp | 49.500 € |
| 220 CV | 87 kWh | İkonik | 50.900 € |
