Euro 6e-bis yönetmeliği, plug-in hibritlere ilişkin kuralları yeniden tanımlıyor

W Normatifler etrafında araç emisyonları gelişmeye devam ediyoruz ve Euro 6e-bis'in uygulanması önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor. Plug-in hibrit otomobilleri (veya Plug-in Hybrid – PHEV) tamamen etkileyen bu düzenleme, oyunun kurallarını günlük gerçekliğe daha uygun emisyon ve tüketim rakamları sunacak şekilde ayarlamayı amaçlıyor. Amaç, gerçek tüketimi markaların duyurduğu seviyeye ayarlamak...

Gönderen 1 Ocak 2025, tüm yeni modeller Plug-in hibrit otomobillerin bu standardı karşılaması gerekiyor. Söz konusu düzenlemelerin 2025 yılı sonundan itibaren tüm kayıtlı araçlara yaygınlaştırılması planlanıyor. Bu değişiklik sadece üreticileri değil, aynı zamanda daha doğru bilgiye ulaşabilecek tüketicileri de etkiliyor. CO2 emisyonları y el Yakıt tüketimi bu arabalardan.

Emisyonları ölçmek için yeni metodolojiler

Yeni Euro 6e-bis düzenlemelerinin getirdiği ana değişikliklerden biri, Emisyonların hesaplanmasında kullanılan referans mesafenin arttırılması. Şimdiye kadar yapılan testler bir rotayı simüle etti. 800 kilometre. Ancak yeni düzenlemelerle bu mesafe uzadı 2.200 kilometreBu da araçların gerçek kullanımına daha yakın, daha kapsamlı bir analiz yapılmasına olanak tanır.

Bu değişiklik, test sonuçlarının çevresel etkilerinin algılanmasını önemli ölçüde etkilediği plug-in hibritler (PHEV) durumunda daha anlamlı hale geliyor. Çeşitli çalışmalar yeni parametrelerle şunu göstermiştir: Bildirilen emisyonlar iki katına çıkabilir. Örneğin, bu testler kapsamındaki popüler bir model, 45 g / km a 96 g / km CO2. Kuşkusuz bu rakamlara göre vergi avantajı sağlayan ülkelerde rakamlar oldukça etkili oluyor.

Teşvikler ve pazar stratejileri üzerindeki etki

La Euro 6e-bis olabilir olumsuz etkilemek popülerliği Vergi teşviklerinin doğrudan emisyonlara bağlı olduğu ülkelerde plug-in hibritler. Şimdiye kadar bu arabalar, beyan edilen daha düşük CO2 emisyonları sayesinde yarı hibrit veya tam hibrit gibi diğer teknolojilere göre önemli avantajlara sahipti. Ancak ölçüm yöntemlerinin değişmesiyle aradaki fark azalacak, hatta ortadan kalkacaktır.

Ayrıca artan emisyonlarmarkalar, Avrupa Birliği'nin CAFE standardında uyguladığı CO2 sınırlarına uymayı daha zor bulabilir. 2020-2024 döneminde araç filolarının ortalamanın altında olması gerektiğini vurgulamak önemlidir. 115,1 g/km CO2. Bu sınır 2025'ten itibaren daha da kısıtlayıcı olacak ve 93,6 gr/km. Bu hedefleri karşılamayan markalar para cezalarıyla karşı karşıya 95 euro Araç başına aşılan her gram için.

Sonraki adımlar ve bizi neler bekliyor?

Euro 6e-bis, emisyonları düzenlemeye yönelik bu çabanın son standardı olmayacak. Testler için referans mesafesini artıracak daha sıkı bir standart olan Euro 2027e-bis-FCM'nin 6'de yürürlüğe girmesi bekleniyor. 4.260 kilometre. Bu yeni artış, plug-in hibritlerin gerçek sürüşteki çevresel etkisine ilişkin daha kesin veriler elde etmeyi mümkün kılacak.

Bu önlemler, mevcut durumu daha doğru bir şekilde yansıtan düzenleyici bir çerçeve sunmayı amaçlamaktadır. araçların günlük kullanımıAncak bunlar aynı zamanda hem üreticiler hem de sürücüler için önemli zorluklar teşkil ediyor. Örneğin, üreticilerin düzenlemelere uyumlu kalabilmek için stratejilerini ayarlaması gerekecek; vergi avantajlarının azalması durumunda müşterilerin bu tür araçları tercih etme konusunda daha az teşviki olabilir.

Tüm bunlarla, Otomotiv sektörü bir paradigma değişimiyle karşı karşıyaGerçek verimlilik ve sürdürülebilirliğin hem üreticilerin hem de kullanıcıların karar vermesinde temel faktörler olacağı bir platform.

Kaynak - Avrupa Komisyonu

Resimler | Birçok