Bu hafta test ettiğimiz Jeep Wrangler Unlimited Moab'ın devasa kaputunun altında güçlü bir 2.8 litrelik dört silindirli dizel motor bulunuyor. 200CV ve 460Nm beş vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere tork. Altı ileri manuel şanzıman mevcuttur, ancak bu durumda tork 50 Nm daha düşüktür. Bu, İspanya'da bulunan tek motordur.
Kavramsal olarak Wrangler, zaten bildiğimiz bir arabadır. mükemmel yönlendirici olmayacak. Bu, bu testte de doğrulayabildiğimiz bir şey ve gerçek şu ki, işler akılda hayal edildiği kadar kötü değil. Şasinin kirişlerden yapıldığını ve iki rijit aks kullanıldığını unutmayın, elbette bir Grand Cherokee değil.
Turizm alanında ilkel
Kontak anahtarının çevrilmesi, 2.8 litrelik CRD motoruna kesinlikle beklediğimiz bir sesle hayat veriyor. Safkan bir dizel, bunlardan biri neredeyse endüstriyel bir araç gibi ses çıkarıyorlar. İçerideki her şeye rağmen çok gürültülü değil, titreşimleri içeriye iletmiyor. Muhtemelen manuel versiyonlarda, uzun bir vites kolu ile, bu biraz daha dansçı. Kilometrelerce yol almak için el frenini indirdik ve kolu D konumuna getirdik. İkincisinin aktivasyonu biraz zordur, ancak kolayca hareket eder. Zorlukla hareket ettireceğimiz için, bu büyük bir sorun değil.
Şanzımandan bahsetmişken, yönetimin biraz yavaş olduğunu ve çok yakında, belki de çok fazla vitese geçtiğini düşünüyorum. Kulağa çılgınca geliyor ama Direksiyon simidindeki bazı kürekleri özlüyorum. Wrangler fazla tutmaz, çünkü daha az tüketmek için yüksek viteslerde gitmeye alışmıştır, bu nedenle uzun yokuşlarda freni çok kullanmamız veya kolun sıralı kullanımını kullanmamız gerekecek, sorun şu ki, biraz kontrolden çıkıyor ve düzenli olarak ele alınması rahat değil.
Bizi gideceğimiz yere götürecek çıkışı kaçırmamak için ilk birkaç kilometreyi ara veriyoruz. Arka planda dizel motorun çıngırağıyla dolaşıyoruz, bu canavar arabanın bile çekiciliği var, hey. Gevşek gidiyoruz ama hızlanma gerektiren hızlı manevralardan önce bunu görüyoruz. Wrangler her şeyle çıkıyor ve çok çözücü. Hatta 0-100'ü 11,1 saniyede tamamlıyor, modelin 2.200 kilo ağırlığı ve anti-aerodinamik tasarımı ile eşi benzeri olmayan çok iyi bir rakam.
Bir otoyol yolculuğuyla karşılaştık ve ilk sürprizi bulduk. Düşündüğümden daha iyi yalıtılmış. Tavan ve kapılar basit bir tornavidayla çıkarıldığı için, Wrangler'ın her arazide kullanılabilen bir "cabrio" olduğunu unutmamalıyız. Bu açıkça her şeyi daha yüksek sesle yapar. Evet, 100'de 120'den daha rahat seyahat edeceğimiz doğrudur, ancak bu 120'de bir hurda olduğu anlamına gelmez. Uzun yolculuklarda özleyeceğiz sürücü için ayak dayama yeri ve sert dolgudan yapılmış koltuklarda (özellikle belde) bazı ayarlamalar.
Wrangler'a otoyoldaki stabilite açısından bir kez daha şaşırdım. Ağırlığından dolayı yüksek ataletine rağmen, biraz hızlı yön değişiklikleri yapmak bize iki tekerleğe binecekmişiz hissini vermez. Süspansiyon, küçük arazi düzensizliklerinin yanı sıra bir tur veya Land Cruiser tarzı SUV'yi filtrelemiyor ve eğer birkaç tane daha yakından takip edilirse, Wrangler madalyonun diğer tarafında, bozuk yollarda biraz zıplıyor. kırsal veya büyük şehir hız tümseklerinde frenlememize bile gerek yok.
Yollarda Jeep Wrangler tam olarak orada değil. büyük ve ilkel şasisi dinamik olmasına yardımcı olmuyor (ne de niyeti yok). Ek olarak, döndüğümüzde kendimizi çok azaltılmış bir top devridaim yönü ile buluyoruz ve ardından tekerleklerin ne yaptığını görüyoruz. Döner kavşak vermek için serseri gibi yürümek zorundasın.
Şehre girersek, devasa ve biraz hantal bir araba kullandığımızı göreceğiz. 4.75 metre uzunluğunda, 1,87 genişliğinde ve 1,8 yüksekliğinde yönetmemiz gerekiyor. Olumlu yönü, çok yüksekte olmamız ve etrafımızda olup bitenler hakkında iyi bir vizyona sahip olmamızı sağlıyor. İlginç detay: Jaén'den geçtiğim gibi kasabalarda, genellikle en büyük olana öncelik verilir. Bu her zaman bendim. Park etmek zor olabilir arabanın nerede bittiğini iyi görmüyoruz, özellikle önünde, nerede bittiğini görmediğimiz büyük bir çıkıntı ile. Bunun dışında, oturduğu yerde bir delik bulmalısınız. Bazı park sensörleri veya kameralar işe yarayabilir. Biliyorum, çok hassasım, bana sibarit derler.
Sahada rakipsiz
Süspansiyonların harika seyahatleri var
Ama iyi ki bir Wrangler'ız ve bizi ilgilendiren onu lekelemek. Ne yazık ki Ağustos ayında ve 40 derecelik sıcaklıklarda çamur yoktur, bu her zaman daha eğlencelidir. Siyahın dışında, yolu rahatsız edici, kaba veya pratik olmayan her şeyin en iyi müttefikimiz olduğunu göreceğiz.
Süspansiyon, iç mekanda çok ani hareketlere neden olmayacak şekilde düzensizlikleri filtreler. Ayrıca, farklı kulplar nedeniyle yolcular kalkış için iyi hazırlanmış gidebilir. Diğer arabalarda her yönden çarpacağımız hızlarda engebeli arazide gidebiliriz.
Pürüzlerle karşılaştığımızda, Wrangler'ın yeteneklerinin gerçekten iyi olduğunu göreceğiz. Sırasıyla 37,8 ve 31,7 derecelik mükemmel yaklaşma ve uzaklaşma açılarına sahiptir. Daha uzun bir dingil mesafesine sahip sınırsız versiyonlar daha kötü bir karın açısına sahiptir (20º) kısa olanlardan (24,5º) daha fazladır ve bazı taraflarda göbeğe sürtünmemiz mümkündür.
4×4 çekiş ile motor becerilerimizi her zaman geliştirebiliriz. Bu, yalnızca uyumun zayıf olduğu durumlarda kullanılabilir, çünkü merkez diferansiyel yok. Yani Wrangler'ı kalıcı bir 4×4 gibi kullanamıyoruz, gerektiğinde çekişi kullanacağız. Bahsedilen çekişi etkinleştirmek için değişimin yanında bir kol var, özellikle transfer kutusunun dişleri iyi karşı karşıyayken hareket çok zor (ama çok) . İki tahrik tekerleği (arka), dört veya dört redüksiyon dişlisi ile dolaşmayı seçebiliriz. İkincisi ile sınırlar, tekerleklerin tutuşu ve Wrangler'ın açıları tarafından belirlenecektir, çünkü istediği yere gider.
Sadece karışık lastikler nedeniyle değil, aynı zamanda bazı lastikler nedeniyle arazide çekişin çok iyi olduğunu göreceğiz. geniş süspansiyon hareketi. Bir tekerlek havadayken, çapraz akslarda bile sorun yoktur. Wrangler, hareket etmeyen tekerlekleri frenlemek ve torku tersine göndermek için çekiş kontrolünü kullanır. Moab durumunda sınırlı kaymalı bir diferansiyel var arka aksta. Rubicon modelleri, önde ve arkada mekanik diferansiyel kilitleri ve çıkarılabilir ön dengeleyici (daha fazla seyahat sağlar) olduğundan çok daha fazla arazi aracıdır.
Otomatik şanzıman ve yokuşta kalkış desteği, arazi sürüşünü çocuk oyuncağı haline getiriyor. Ayrıca, otomatik versiyonlar pratik bir iniş kontrol sistemi içerir Bu, sürekli olarak fren basılı halde gitmemize gerek kalmadan aracın yokuş aşağı kaymasını önler.
Bir Wrangler ile çukurlara tırmanmak ve çukurlardan geçmek için çok zaman harcayabiliriz, eve döndüğümüzde vücudumuzun olduğunu göreceğiz. nispeten dinlenmiş. Tüm kemiklerinizi ağrıtan o arabalardan biri değil.
makul tüketim
Jeep Wrangler'ı denediğimde otomatik versiyon ve Unlimited olduğunu düşünerek tüketimin abartılı olacağını düşündüm. Ve öyle değil. Bir bakalım düşük değiller ama arabanın durumuna bakılırsa fena değiller. Örneğin, 1000 test kilometresinde ortalama tüketim 9.7 Litros600km karayolu ve kalan mesafe tali yollar ve patikalardan oluşmaktadır. Otoyolda yasal oranlarda, ortalama 9 ile 9.5 litre arasında değişecektir. Biraz arazi sürüşü ile arazide yuvarlanmaya başladığımız anda, ortalama oldukça hızlı bir şekilde yükselecek ve 12 litre veya daha fazla olması kolay olacaktır. Ona nasıl davrandığımıza bağlı olarak, Wrangler istediğini harcayabilir., ama ılımlı olmak, o da öyle.
