Hibrit SUV karşılaştırması: Renault Captur vs. Peugeot 2008

Moda, belirli bir ülkede bir süredir moda olan kolektif bir zevk olarak tanımlanıyor ve her ne kadar SUV'lardan uzun yıllardır moda olarak bahsediyor olsak da, sanırım bu tür araçların oldukça moda olduğunu kabul etmenin zamanı geldi. Eco olarak sınıflandırılan teknolojilerde de buna benzer bir durum yaşanacak, dolayısıyla bu bize karşı çıkılamaz bir senaryo gibi görünüyor. İspanyolların en sevdiği iki araba, en azından hibrit versiyonlarında satışlar bunu söylüyor.

El Peugeot 2008 Ülkemizde en çok satan 10 model arasındaki ayrıcalıklı konumunu korumak için estetik ve teknolojik iyileştirmelerle ve ara sıra emisyonsuz mekanik eklemelerle güncellendi. Benzer bir şey tarafından yapıldı Renault Captur Ekim ayı itibarıyla birkaç yüz daha az adet teslim edilmiş olmasına rağmen, ikinci nesliyle kendi segmentinde genel pazarın tartışmasız referans noktası olma konusunda hiçbir argüman eksik değil...

Renault'da tasarım savaşı

Kesinlikle her iki marka da pazarın ve satışların ötesinde birbirleriyle kıyasıya bir mücadele içindeydi. Ve Luca de Meo'nun Renault'ya gelişinin ardından CEO olarak ilk kararlarından biri şuydu: tasarımcı Gilles Vidal ile sözleşme imzalanıyorDaha önce Peugeot'da görev yapan, yeni Renault grubunun Tasarım departmanı olan dahi Laurens van den Acker'in her zaman bir adım gerisindeydi.

Ve gerçek şu ki, bana göre eşkenar dörtgen evindeki ilk çalışmaları şapka çıkarmaktır: Austral, Symbioz, Rafale ile yapılan testlerden veya bu yeni Captur'un aldığı rötuşlardan bahsediyorum. Yatay orta kısmı içbükey formatta olan ızgarayı seviyorum. yeni retro Renault logosunun daha fazla öne çıkması.

Aynı zamanda oldukça eğimli ama zarif farlara da sahiptir. standart olarak tam LED teknolojisi en temel kaplamadan veya yarım eşkenar dörtgen şeklindeki bu dikey gündüz sürüş farlarından.

Profilde çok güzel şeyler görüyoruz 19 inç jantlar Serideki en yüksek ve en sportif kaplamaya özel olan bu Alp ruhu, yeniden şekillendirmeden beri yenidir. Alpine'i daha fazla ön plana çıkarmak için Renault Sport şubesinin ortadan kalktığını ve artık kendine saygısı olan her Renault spor otomobilinin Dieppe'lilerin adını veya soyadını taşıyacağını zaten biliyorsunuz.

Aslında hem ön kanatçıklarda hem de iç kısımda ikonik oklu A harfini görüyoruz. Daha fazla ayrıntı Alp kaplama, karartılmış arka camlar, alt kısmı koruma plakasını simüle eden özel tamponlar ve tabii ki karartılmış arka harfler. Arka kısım, şeffaf far muhafazalarını da görücüye çıkarsa da, değişimde daha muhafazakar olmaya devam ediyor.

Uzunluk açısından biraz Peugeot'dan daha kompakt (4,24 x 4,3 m). Genişlik olarak hemen hemen aynılar, 1,80 civarındalar ve Renault'nun boyu iki cm daha uzun, yani 1,57'ye kadar çıkıyor. Serbest yükseklik de 16 ile 17 cm arasında aynı kalır.

Peugeot'da tasarım savaşı

Değişimini analiz etmek için 2008'e dönüyoruz ve burada daha belirgin, daha kaslı çizgiler görüyoruz. Genel olarak ilk bakışta 2008 Captur'dan daha atletik görünüyor.

Ön tarafta çok yüksek bir kapüşon bulunan bu model, GT bitirmek Renault gibi serinin en yüksek ve en sportif modeli olan bu model, bir aslanın pençelerini simüle eden üç dikey çizgiyi, tam LED teknolojisini içeriyor ve her iki durumda da çalışması çok iyi. Elbette zaten C segmentindeki modellere ayrılmış matris modülleri yok.

17 inç jantlar, bunun her ikisinin de dış görünümü arasında çok net bir fark olduğunu unutmayın ve daha sonra direksiyonda göreceğimiz gibi bu önemli olacaktır. Daha çok topumuz var ve dolayısıyla bize biraz daha sürüş konforu sunacak. Ayrıca 407'de ilk kez görülen bu karakteristik aero tasarımıyla.

Arka tarafta da tıpkı rakibi gibi bize daha tanıdık gelen bir görüntü, ancak bu onun değişikliklerden muaf olduğu anlamına gelmiyor. Pilotların şeklini değiştirin, artık yatay gündüz farları ve özellikle daha fazla yer kaplayan harflerle.

Renkler ve kişiselleştirme açısından, Captur önceden belirlenmiş senaryonun biraz daha dışına çıkmayı teklif ediyor Renkler ve tavan arasında 16'ya kadar konfigürasyon bulunurken, Peugeot yalnızca 6 tanesini sunuyor ve tamamı siyah tavanlı. Her iki durumda da iki tekerlek tasarımımız mevcuttur.

İç mekana devam ediyoruz...

Kabinin en azından ön kısmındaki konfigürasyonu, zevke göre birini veya diğerini seçme kararını etkileyebilecek başka bir husus olacaktır, çünkü çok farklılar.

2008 bunu savunmaya devam ediyor i-Kokpit Her iki tarafı düzleştirilmiş küçük bir direksiyon simidi ve üstündeki bu GT kaplamada 3D efektlere sahip göstergeler için bir ekran ile buna alışmak biraz zaman alıyor. Kontrol panelinin orta kısmında tüm versiyonlar için 10 inçlik bir ekran var.

2008'in en sevdiğim yanı şüphesiz sunduğu kalite hissi Özellikle de söylediğim gibi yeşil dikişlere ve Alcantara gibi asil malzemelere ve aynı zamanda bilgi-eğlence sisteminin alt menülerine erişmemizi sağlayan piyano şeklindeki tuşlara sahip bu GT serisinin en üstünde bir ticari araç olmak. Ve elbette, Peugeot'nun hibrit spor arabalarına artık denildiği gibi, bir GTi'nin tamamını veya bir PSE'yi iyi bir şekilde donatabilecek bazı spor koltukları unuttum.

Google, Renault'yu destekliyor

Diğer Fransız'ın içine giriyoruz ve genel olarak öznel olarak konuşursak, ilk hissettiğim duygu biraz daha olumlu. Her şeyden önce, iki açıdan bakıldığında, birincisi, büyük bir hayranı olmadığımı itiraf edeceğim, ancak renk zevkleri açısından hey, i-Cockpit'i kaldırdık; diğeri ise, i-Cockpit'i içeren 10,4 inçlik dikey bir dokunmatik ekrana sahip olmamız. Google Otomotiv Hizmetleri. Bu ne anlama gelir? Bir akıllı telefonu bağlamaya gerek kalmadan Google Haritalar'a, Spotify'a ve telefonuma indireceğim ve zaten bir araçta kullanılmak üzere tasarlanmış diğer birçok mobil uygulamaya standart erişime sahibim.

Uzay söz konusu olduğunda büyük bir fark yoktur. Aslında her iki arabada da dört yetişkin, hatta iki-üç yetişkin ve birkaç çocuk için iyi bir yaşanabilirliğe sahibiz. Arka koltuklarda Renault'da biraz daha fazla yer var çünkü 2,64'deki 2,6 metreye kıyasla 2008 metrelik savaşımız var Ama hey, bu anlamdaki farklılıklar pek dikkate değer değil. Peugeot biraz daha büyük arka kapılara sahip olarak erişim sağlıyor... kısacası, ne yenir ne servis edilir.

Sandıklara ulaşıyoruz ve burada daha önce söylemediğim, söylemem gereken ama unuttuğum Captur lehine bir nokta daha devreye giriyor. İkinci sıra bankların kaydırılabilmesi imkanıdır. Onlarla birlikte, Captur 326 litre sağlar eğer içlerinde kimse seyahat etmiyorsa 440'a gidebileceklerini söyledik ve biz de onları ileri sürdük. Koltuk arkalıklarını katladığımızda 1.150 litreye ulaşıyoruz.

2008 yılında ise her zaman elimizde olacak 434 litre kapasite ve ihtiyacımız olursa 1.470'e kadar. Üstelik ağır nesnelerin yüklenmesi söz konusu olduğunda bunu Peugeot'da yapmaktan memnun olacağız çünkü eşik biraz daha düşük. Bagaj kapağında plakası olmayan Captur'un biraz daha tampona ihtiyacı var.

Mevcut motorlar ve versiyonlar

Şimdi bu iki otomobilin sunduğu mekanik ürün yelpazesini inceleyelim.

Bir yandan Peugeot 2008 aynı fiyatla satılıyor 1,2 litre PureTech üç silindirli motor 100 ve 130 HP güçlerde. Her ikisi de C etiketlidir ve hızlı bir şekilde anlayabileceğiniz gibi, yağa batırılmış kayışın gelecekte neden olacağı sorunlar nedeniyle artık pratikte kimsenin istemediği ürünlerdir. Bu bağlantıda bu konuda daha fazlasını açıklıyoruz…

O zaman bu seçeneğe sahibiz 136 hp'lik hafif hibrit 48 voltluk bir ağa ve bir mikro hibridizasyon sistemine sahip olmasına rağmen gerçek şu ki, voltajı veya pili yenilerken gösterdiği güç ve 0,89 kWh kapasitesi nedeniyle neredeyse geleneksel bir kendi kendini şarj eden hibrit gibi davranıyor. Serideki tek Eco seçeneğidir çünkü buna ek olarak 136 ve 156 HP güç üreten ve yaklaşık 300 km'lik gerçek menzile sahip iki elektrikli modelimiz daha bulunmaktadır. Siyasi baskılara kulak veren marka, neredeyse bir yıl önce dizel seçeneğini geri çekti.

Captur için bir tarafta erişim versiyonu ve dört Eco versiyonu olarak konumlandırılan 90 HP ve C etiketli benzinli TCe pazarlanıyor. benzin veya LPG ile çalışabilen çift yakıtlı ve yakın zamanda Dacia Sandero'da test ettiğimiz (tüm faydalarını bilmeniz için buraya bağlantıyı bırakıyoruz... dikkatli olun, her iki yakıtla da 1.000 km'lik gerçek otonomiyi aşabilirsiniz!)

o zaman bizde 140 ve 160 HP'lik iki mikrohibrit ve bu geleneksel hibrit 145 HP'lik Captur'un en pahalısı ama aynı zamanda bifuel'in de izniyle sadece benzin kullananlar arasında en verimlisi oluyor. Artık plug-in hibrit yok çünkü küçük bir arabadaki bu teknolojinin olağanüstü olmadığını ve dolayısıyla karlı olmadığını fark ettiler.

Dümende

Dinamik olarak, motorlardan ve silindir sayısından başlayarak her ikisinde de mevcut olan elektrifikasyon yükünden başlayarak bazı farklılıklar buluyoruz; ve daha az da olsa konfor ve sürüş kolaylığı açısından bazı detaylar da farklı görünüyor. Videoda hepsini ayrıntılı olarak ele alıyoruz… Oynat'a basın ve abone olun!

harcamalar: Renault 4,5 – 5 l/100 km; Peugeot 6,5 lt/100km.

Her iki modelin fiyatları

Peugeot satılıyor 24.500 Euro'dan başlayan fiyatlarla, test edilen sürüm 31.440 olmasına rağmen. Kendi adına, Renault 21.000 avronun bir kısmı, ancak bu hibrit zaten 32.000 civarında.

Resimler ve videolar | Motor Haberleri