300 km menzile sahip ilk elektrikli Lexus Lexus UX 315e'yi test edin

Lexus aralığın elektrifikasyonu ilkelerine sadık kalır. Ana bahsi, takılabilir olmayan hibrit sistem olmasına rağmen, bantta kapanmazlar. Yakında plug-in hibrit alternatifleri ve ayrıca elektrikli arabaları olacak. Aslında, ilk elektrikli modellerinden daha yeni indik, Lexus UX300e.

Lexus UX300e, Lexus UX 250h'nin elektrikli "kardeşi", geleneksel bir melez olan. Ayrıca UX'in markanın pazarımızda en çok satan modeli olduğu da unutulmamalıdır. Öte yandan, diğer premium üreticilerin ilk elektrikli otomobillerini çok büyük bir araçla piyasaya sürmesine rağmen, Lexus'un kompakt bir araçla tam tersini yapmış olması ilginç.

Japon markası, Lexus UX 300e'nin altın yumurtlayan kaz olmayacağı konusunda netler; yani, yüksek hacimli bir ürün olmayacak. En azından İspanya'da bugün, bir elektrikli arabanın şarj edilmesi, kullanımı ve fiyatı "sorunlarını" adapte edebilen ve üstesinden gelebilecek çok az müşteri var. Ama her şey gelecek.

Elektrikliyi hibritten nasıl ayırt edebilirim?

Estetik aynı. yan taraftaki "Elektrikli" ve bagaj kapağındaki "300e" yazısı hariç, hibrit modelinkine benzer. İçinde ön Altı köşeli büyük ızgara ve LED gündüz sürüş farlarının bumerang şekilleri dikkat çekmeye devam ediyor. Tasarım, Lexus'un bize alıştığı gibi çok teknolojik.

Bu arada, yan duruş Geleneksel yuvarlak şekillere başvurmadan tekerlek davlumbazlarında büyük korumalara sahiptir. Bu görünümde yerden yüksekliğin bulunduğu görülebilir. Bir diğer önemli detay ise arka kapının tüm yan cam yüzey gibi büyük olmaması. Aslında, jantlar 17 veya 18 inç olabilir.

Bölüm arka del Lexus kullanıcı deneyimi karakteristiktir. Pilotlar, bagaj kapağının ortasında ince bir bantla iletişim kurmak için arka kanatlardan geliyor. Evet, Japon markası da bu iletişimli pilot modasına karşı koyamadı. Önemli bir detay, yükleme ağzının yükseltilmiş bir konumda olması, bu nedenle bagaja erişimi kolaylaştırmamasıdır.

Lexus UX 300e'nin boyutları 4.495 mm uzunluk, 1.840 genişlik, 1.545 yükseklik ve 2.640 dingil mesafesidir.

İç kısımda yüksek kaliteli kaplama

Dışarıda olduğu gibi, iç de izlenir hibrit muadili. Lexus'ta her zamanki gibi iç mekan kalitesi hissi çok yüksek. malzemeler çok iyi ve kaba ayrıntıları veya kötü işlenmiş öğeleri bulmak zordur. Bu anlamda bu Lexus UX için hiçbir şey suçlanamaz.

Biz bir dijital gösterge paneli birkaç bölüme ayrılmıştır. Merkezde, bir küre bize hız ve enerji dağıtımını veya frenleme sırasında pil şarjını gösterir. Sol tarafta tüketim, özerklik, kat edilen mesafe ve diğer seyahat verileri gibi çeşitli bilgiler arasında gezinebiliriz. Ayrıca araçta bazı ayarlamalar yapabilir, sürüş asistanlarını yönetebilir veya bize navigasyon bilgilerini veya ses ekipmanını gösterebiliriz.

iken bilgi-eğlence merkezi ekranı, 10 inç olan, ondan dokunmatik kontrole sahip değil. Bir dokunmatik yüzeyden ve bazı hızlı erişim düğmelerinden, ancak orta konsoldan kontrol edilir. Alışmak biraz zaman alır ve dürüst olmak gerekirse, dokunsal "işaretçiyi" doğru bir şekilde kontrol etmek istediğinizden daha fazlasını gerektirir. Bence bu biraz daha iyi çözülebilir.

Klima, farklı düğmeler aracılığıyla basit bir şekilde ayarlanıyor, bu da birçok markanın dokunmatik kontrollerle çözdüğü bu zamanlarda şükredecek bir şey. Tabii ki, sıcaklık kontrolü için ruletleri hala savunuyorum, ancak belki bu daha çok kişisel bir zevktir...

Geri kalanı için, hiçbiri özellikle büyük olmasa da, nesneleri bırakmak için birkaç deliğimiz var. Orta alanda, gösterge panelinin hemen altında bir mobil cihazlar için kablosuz şarj yüzeyi, ki her zaman takdir edilir.

Geniş mi? Büyük bir bagajınız var mı?

Yaşanabilirlik açısından, ön koltuklar Normal büyüklükteki yetişkinler için yeterince geniştirler. Ayrıca koltuklar ve direksiyon simidi her yöne elektrikli ayarlara sahiptir. Bu arada, ünitemizde ön koltuklar ısıtmalı ve havalandırmalıdır, buna çok hoş ve rahat bir tasarım eklenmelidir.

Öte yandan, arka kareler o kadar rahat değiller. Erişim biraz rahatsız edici çünkü çamurluk biraz engel oluyor, yaşlıları veya çevikliği az olan insanları cezalandıracak bir şey.

İçeri girildiğinde, baş mesafesi yaklaşık 1,80 m'ye kadar olan insanlar için doğrudur ve hiçbir yolcu özellikle uzun değilse dizler için yeterli alan vardır. En kötü nokta şu ki ön koltuğun altında neredeyse hiç ayak boşluğu yok. Uzun boylu insanlar burada pek rahat olmayacak.

Bu arka koltuklar ısıtma olabilir orta bölümdeki hava çıkışlarına ve iki USB soketine ek olarak iki seviyede. Nispeten uzun yolculuklar için mantıksal olarak pek kullanışlı olmayan merkezi meydanın arkasında, iki şişe tutma deliği olan bir kol dayama yerimiz var.

Bu arada bagaj hacmi 486 litre toplamda, hibrit mekaniğinden 48 litre daha fazladır. Segmenti ve toplam uzunluğu dikkate alındığında ortalama bir hacimdir. Daha önce de belirttiğimiz gibi, olumsuz nokta, yükleme ağzının biraz yüksek bir konumda olmasıdır. Bu, ağır nesneleri yüklemeyi ve boşaltmayı zorlaştırabilir. Zeminin altında lastik tamir setimiz ve şarj kablolarını saklamak için bir bölmemiz var.

Lexus UX 300e ve güç aktarma organları

Bu Lexus UX 300e, bir Elektrik motoru gelişen ön trendeki kalıcı mıknatısların 204 beygir ve 300 Nm tork. Pil, toplam kapasiteye sahip 288 hücreli bir lityum iyon pildir. 54,35 kWh. Tüm bunlarla birlikte, Lexus UX 300e, WLTP'de homolog olur 315 km özerklik 17 inç çerçeveli versiyonlarda ve 305 inç çerçeveli versiyonlarda 18 km.

El homologe edilmiş kombine tüketim 16,8 ile 17,1 kWh/100 km arasındadır, ayrıca donatılmış jantlara bağlı olarak. Performans açısından, teknik sayfa aşağıdakilere ilişkin bir hızlanma verisi sağlar: 0 saniyede 100 ila 7,5 km/s, 80 saniyede 120'den 5,3 km/s'ye bir kurtarma ile. Azami hız yaklaşık 160 km/s ile sınırlıdır. Tabii ki, al Sıfır Emisyon çevre etiketi DGT.

İlgili makale:

DGT, arabaları kirliliğe göre renkli etiketlerle sınıflandırır

İle ilgili olarak doldurulmasına, 0 kW'da hızlı şarj ile pil 80 dakikada %50'dan %50'e çıkabiliyor. 32 Amper ile doğru akımda yavaş şarjda yaklaşık 8 saat sürer. Akılda tutulması gereken bir şey, aracı satın alırken Evde ücretsiz bir şarj noktası (Wallbox) kuruyorlar elektrik şirketleri ile herhangi bir taahhütte bulunmadan.

Her arka çamurlukta bir elektrik prizi vardır.

Direksiyon başında: Yeterli performans, ancak zayıf fren hissi

Yukarıdakilerin hepsini gördükten sonra, direksiyona geçme zamanı. Lexus, ilk elektrikli modelinin bu ulusal sunumunda Valencia ilinde bir rota düzenledi. Şehir içi yolları, tali yolları ve ayrıca hızlı yolları birleştiriyoruz.

Genel bir kural olarak, elektrikli otomobillerin davranışı (plug-in hibritler dahil) hemen hemen her şeyde hoştur. Lexus UX 300e söz konusu olduğunda daha az olmayacaktı. Adres çok yumuşak olduğu için çok kolay manevra yapılmasına olanak sağlar. Öte yandan, anlık tork 300 Nm ve 204 CV büyük çeviklikle hareket eder trafik arasındaki bu Japon geçidine.

Sin ambargo, fren pedalı hissi çok geliştirilebilir. Tam durma noktasına gelirken frenlemenin yumuşak ve ataletsiz olacak şekilde ölçülmesi karmaşıktır. Rejeneratif frenleme ile geleneksel frenleme arasındaki geçiş hiç de sorunsuz değil, bu da yolcular için can sıkıcı ve bazı hoş olmayan durumlara neden oluyor.

Bu, özellikle bir trafik ışığında veya bir kavşakta durmak zorunda kaldığımızda fark edilir ve yavaş yavaş alışmamıza rağmen, hiçbir zaman tam olarak rahat hissetmeyiz. Piyasadaki hibrit otomobillerde genellenen bir durum ama en azından benim görüşüme göre Toyota ve Lexus modellerinde daha kötü bir şekilde elde ediliyor. Üzerinde daha çok çalışmalılar.

Bir kez şehir dışında cevap fazlasıyla yeterli hızlı bir şeride girmek veya çift yönlü yollarda birçok garanti ile sollamak. Geri kazanımlar iyi ve arabanın türü nedeniyle, daha fazla güç kaçırmadım her an.

Kuruluma gelince, şasi çok rijit ve ağırlık merkezi yere çok yakın. Bu, markanın çok sert süspansiyonlar kullanmamasını sağlar. O bir araba ki çukurları çok, çok iyi filtreler ve bu işgalcilerle ilgilenir.

Ama en iyisi bu gözle görülür bir atalet göstermez Daha önce bahsedilen sertlik ve düşük ağırlık merkezi sayesinde virajlarda, bu da esas olarak piller otomobilin alt kısmına yerleştirildiği için elde ediliyor. Direksiyon biraz daha bilgilendirici olsaydı, belirli durumlarda daha dinamik bir şekilde sürmek istemenizi sağlardı.

Açıkçası seçim fırsatını kaçırmadık. Bu model için spor modu ve "gıdıklamaları arayın" bazı virajlı yolda. Esas olarak onun için tasarlanmış bir araba değil, ancak kendini kötü savunmaz. İşaretlediğimiz çizgiyi sorunsuz ve iyi formlarla takip edin. Tabii ki, frenleme dozu, frenlememiz gerektiğinde "yuvarlanmayı kesmeye" devam ediyor.

Elbette direksiyonu birkaç derece çevirerek tam gaz gidersek tork aniden gelir ve lastikler her zaman tüm bu enerjiyi sindiremez. Ancak sorun değil, elektronikler her şeyi kontrol altında tutmak için müdahale eder.

Önemli bir detay şu ki dört tutma seviyemiz varSürekli fren pedalına basmaya gerek kalmadan inişlerde çokça kullanılabilen . Bahsedilen tutma, direksiyon simidi üzerindeki kamlardan kontrol edilir ve çok düzgündür. Sonunda, geleneksel freni kullanmaya neredeyse hiç gerek kalmadan kamlar aracılığıyla tutma ile birçok kez çalışırsınız.

Üçüncüsü, elektrikli arabaları değiştirmek, hızlı yollarda biraz gürültülü görünme eğilimindedir. Motor neredeyse hiç ses çıkarmadığından, daha fazla fark ederiz. aerodinamik ve yuvarlanma sesleri, ancak bu onların daha yaşlı oldukları anlamına gelmez. Lexus, bu elektrikli modelde bunları daha da azaltmak için bu yönde çalıştığını iddia ediyor.

Gerçek şu ki 120 km/s'de çok iyi yalıtılmış hissettiriyor Her anlamda. Örneğin, göze çarpan bir şey, iç mekana ulaşan dış gürültüyü azaltmak için ön cam bölmelerinin çift olmasıdır.

Otoyollarda araç kullanmaktan bahsettiğimiz için Lexus UX 300e iyi dengelenmiş ve büyük bir kontrol ve güvenlik hissi veriyor. Bu hızlarda bile elektrik motorunda hızlanma sorunu olmaması, direksiyon başındaki güveni artırıyor.

Peki ya tüketim?

Bu elektrikli otomobillerde genel bir kural olarak şehir içinde karayoluna göre daha iyi tüketim verileri elde ediyoruz. Elbette gerçekten verimli olmak için tüm araçlarda olduğu gibi sakin sürüş pratiği yapmalıyız. Otoyolda termal araçlardan daha fazla ceza veriyorlar.

Tüm bu imtihan sırasında 19 ile 23 kWh/100 km arasında hareket ettim yol bilgisayarına göre, 20,5 kWh sonunda kalan. Çok verimli bir sürüş pratiği yapmaktan hiçbir zaman endişe duymadığım ve birçok durumda mekaniklerin tepkisini fark etmek için tamamen hızlandığım doğrudur. Aslında bu tip pervanenin anlık torku ile belli bir bağımlılık yaratır.

La gerçek özerklik yaklaşık 280 kilometre oldu hakkında. Bu, daha doğal bir sürüşte, onaylanmış 315 kilometreye ulaşmakta çok fazla sorun olmayacağı anlamına geliyor. Üstelik Lexus, yol bilgisayarını, otonom "0 km" gösterse bile, gizli yedek olarak hala yaklaşık %10 şarj olacak şekilde programladıklarını söyledi.

Sonuçlar

Lexus, %100 elektrikli araç pazarındaki yolculuğuna birçok pazarda en çok satan modeli Lexus UX ile başlıyor. Bu temas sırasında, çoğu yol için fazlasıyla özerkliğe ve çok solvent tepkisine sahip, iyi yapılmış bir ürün olduğunu doğruladık.

Ancak, arka koltuklarda geniş bir araba olmadığı da daha az doğru değil. Ancak en dikkate değer "sorun" başka bir şeydir: fiyatı.

Lexus UX 300h'nin RRP'si, 49.900 euro en erişilebilir sürüm için (aşağıda ilgili ekipman ve fiyatlara sahipsiniz). Geleneksel hibrit kardeşiyle karşılaştırıldığında, fark 15.000 Euro'dan fazla erişim varyantlarında.

Bana göre bu çok yüksek bir miktar ama şunu da aklımızda tutmalıyız. Alım gücü orta-düşük olanlar için tasarlanmış bir araba değil., ancak oldukça yüksek veya orta-yüksek. Ek olarak, düzenli müşteri, uzun yolculuklar yapmalarını sağlayan başka bir arabaya zaten sahip olacak.

Unutmak istemediğim bir ayrıntı da şu: pil garantilidir tarafından Lexus sırasında 10 yıl veya 1 milyon kilometre, hangisi önce gelirse. Bu sürelerden önce bozulma nedeniyle kapasiteleri %70'in altına düşmüşse sorumlu tutulurlar.