Test Seat Arona FR 1.0 TSI 110 CV (videolu)

Jardines de Viveros kentsel SUV'lar Araba satış listelerinde öne çıkmaya devam ediyorlar. Günümüzde çok popüler olan bir tasarım stiline sahipler, çok pahalı değiller, yeterli iç hacim sunuyorlar ve ara sıra yapılan yolculuklar için de son derece geçerliler. Bugün denedik Koltuk Arona, kategorinin referanslarından biri. Üstelik en dengeli ve mantıklı motorla.

Seat Arona'nın 2017'den beri piyasada ve belki de birçoğu için, bu altı yıldaki değişiklikler çok az olduğu için zaten biraz modası geçmiş olabilir. Ancak olsun segmentinde en çok satan otomobil sebep verir Koltuk. Aynı zamanda İspanyol markasının en çok satan ürünü ve bu arada 18.650 Euro'dan başlayan fiyatlarla.

Her zaman ikna eden FR kaplama

Bu durumda FR bitişini test ediyoruz. Bildiğiniz gibi, bu son bir teklif sunmaya çalışır. biraz daha sportif estetik, bu çarpıcı sis farları ile özel tamponu, alt korumaları veya Judas'tan daha sahte olan iki entegre egzoz çıkışına sahip arka tamponu vurgulayarak.

Bu özel test biriminin dışının diğer bazı ayrıntılarını alıntılamak için, siyah tavanlı iki renkli gövde ve isteğe bağlı 18 inç jantlar. Arabanın boyutuna gelince, Arona 4,15 metre uzunluğunda, 1,78 genişliğinde ve 1,53 yüksekliğinde, 2,57 metre dingil mesafesi ile.

İçinde ayrıca belirli bir tasarım sağlar koltuklar için, spor direksiyon simidinde, vites körüğünde ve koltukların kendilerinde görünür kırmızı dikişler ve ayrıca genellikle çok iyi uyan daha dinamik bir görünüm yaratmak için bazı kırmızı süslemeler.

Yeniden şekillendirme ile Seat Arona teknolojik düzeyde güncellendi. İyi görünen, kullanımı kolay ve özelleştirilebilir 10,25 inçlik bir dijital kutumuz varken, bu durumda 9,2 inç olan multimedya sistem ekranı gösterge panelinin ortasında görünüyor.

Sevmediğim şey şu gösterge tablosunun uçlarındaki havalandırmalar aydınlatılır. Neden beni ikna etmiyorsun? Çünkü bu aydınlatma yan cama yansır ve tam olarak dış aynanın görüş seviyesindedir. Öyleyse, gece görüşü engelleyebilir. Tıpkı birçok Mercedes modelinde olduğu gibi. Her durumda, çevrimdışı olabilir, ancak bana büyük bir hata gibi görünüyor.

Seat Arona, dört yetişkin için alana sahip bir B-SUV'dir.

İç mekanla ilgili olarak, Seat Arona, yolcuların rahatlama hissini artıran cömert bir cam yüzeye sahip geniş bir otomobil. ön koltuklarda kafa için yeterli mesafemiz var ve koltuğu ve direksiyon simidini göz önünde bulundurarak beğenimize göre ayarlamak sorun olmayacak biraz daha yükseğe seyahat edeceğiz İbizaÖrneğin,.

Beklendiği gibi en kötü boyut genişliktir. Dikkatli olun, yüksekliği kadar iyi olmasa da B-SUV segmentinde bir araba olduğu düşünüldüğünde fena değil. İlişkin slayt delikleri, çok sayıda var ama belki biraz daha büyük olabilirler. Kapılarda, orta konsolda içecek koyma yeri olan boşluklar, sandıklı bir kolçak ve neyse ki geleneksel kontroller ve düğmelerle çalıştırılan klimanın altında kablosuz şarj tepsili bir bölmemiz var.

W arka koltuklar, öndekiler gibi, Baş mesafesi ve diz mesafesi ile parlayın. 1,80 yaşındaki dört yetişkin, Seat Arona ile stressiz seyahat edebilir. Beşi bunu rahatça yapamayacak çünkü genişlik zararlı ve hacimli iletim tüneli de yardımcı olmuyor. Ancak günün sonunda, onun hala nispeten küçük bir araba olduğunu unutmamalıyız.

Bu arada, fiyatın önemli rol oynadığı bir araba olduğunu gösteriyor çünkü burada arkamızda merkezi bir kol dayama, ayarlanabilir havalandırma delikleri veya USB soketleri yok. Bu tamamen normal olmasına rağmen arka koltuklar için de uygun değildir.

iyi bir gövde ile

Bagaj kapağını açtığımızda iyi bir kargo alanı buluyoruz. Cömert bir kapasite olan Seat Arona kübik 400 litre bagaj. Çok derin olmadığı doğru ama oldukça yüksek ve yükleme ağzı iyi. Aslında çok uzun olmayan bir tatil için dört kişinin valizini taşımak yeterli olacaktır.

ayrıca zemini iki yüksekliğe yerleştirebiliriz farklı, bu katın altında bulunan bir stepne; olumlu bir nokta çünkü günümüz arabalarında daha az yaygın hale geliyor.

95, 110 veya 150 CV, ancak her zaman benzinli ve Eko etiketsiz

bölümüne gidersek motorlar, burada Seat Arona o kadar eksiksiz değil; Sadece iki motorla sunuluyor. bizde var 1.0 TSI güçlere sahip üç silindirli 95 ve 110 beygir ve biraz daha müstehcenlik isteyenler için, ayrıca 1.5 TSI 150 beygir. Daha az güçlü olan her zaman manueldir, 110 manuel veya otomatik olabilir ve 150 CV her zaman DSG kutusuyla birlikte gelir.

Hiçbiri elektrikli değil ve CNG varyantı uzun zaman önce durduruldu, bu yüzden Arona, DGT Eco etiketinden yararlanamaz ve avantajları, İspanyol modeline karşı oynayabilecek ve rekabete fayda sağlayabilecek bir şey. Ayrıca dizel versiyonları veya dört tekerlekten çekiş yoktur.

Bu durumda en mantıklı motoru test ediyoruz çoğunluk için ve satışların yansıttığı gibi en çok talep edilen. sürüm 1.0 TSI 110 hp, 6 vitesli manuel şanzıman ile. Söz konusu güce ek olarak, bu üç silindirli turbo, 200 Nm 2.000 ile 3.500 tur arasında, 190 km/s hıza ulaşıyor, 0'dan 100'e 10,3 saniyede çıkabiliyor ve Homologe edilmiş karma tüketim 5,3 l/100 km'dir.

Seat Arona'nın direksiyonunda

Davranışın kendisine giren Seat Arona sürmek kolaydır, özellikle şehir içinde, direksiyonun hafifliği ve pedalların ve vites değiştirmenin verdiği his nedeniyle. Genel olarak, her şeyin kullanımı hoş.

Ayrıca taşıdığımız biraz yükseltilmiş bir sürüş pozisyonu ve çok fazla cam yüzeyimiz var. Bu, daha önce de söylediğimiz gibi sadece boşluk hissini iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda daha iyi görebildiğimiz için yavaş manevraları da kolaylaştırıyor. Bu arada, yerden daha yüksek olan bu yükseklik, bir aküye park ederken her kaldırımda ön apronu kazımamızı da engelliyor.

Daha küçük lastiklerle daha rahat olabilir

La süspansiyon Yeterince rahat, doğru olmasına rağmen biraz daha küçük lastikler aracın genel konforunu artırır. Bu birim onları 18'de alırken, 17 ve hatta 16 inç ile en sert tümsekleri daha iyi emer. Bu anlamda bir Skoda Kamiq veya Citroën C3 Aircross biraz daha rahat.

18 inçlik jantlar çok estetik ama konfora yardımcı olmuyorlar.

Göre yön, yeterli yardıma sahip, bu şehir için çok iyi. Dezavantajı, bu şekilde yolda veya otoyolda biraz hassasiyet kaybedersiniz, ancak bu ünitede sürüş modları taşıyoruz, yani istersek uygun görürsek biraz daha zorlaştırabiliriz. Bu modlar, değişikliğin yanındaki bir düğmeden yönetilir ve çağrılır. Eko, Normal, Spor ve Bireysel, ikincisi özelleştirilebilir.

Zaten tahmin edebileceğiniz gibi spor sürüş yapmak için tasarlanmış bir otomobil değil. Ancak hızlı sürerken oldukça iyi itaat eder ve vücut çok fazla eğilmez. Her neyse, dediğim gibi sizi "sahneye" çıkmaya davet eden bir araba değil.

110 hp motor kuşkusuz akıllıca bir seçim

motora devam, 1.0 CV'nin 110 TSI'si güvenli bir bahistir. Üç silindirlidir ve soğukken belli bir ses duymanıza izin verir, ancak kısa sürede fark edilmez. Çok yüklü değilsek, Arona'yı çok kolay hareket ettirir ve dönüşlerde yüksek almak gerekli değildir, optimum bölgesi yaklaşık 2.000 ila 3.200 rpm arasındadır.

Aslında, beyan edilen 110 hp'den fazlasını veriyor gibi görünüyor. Çok düşükten hızlanırken biraz yavaşlıyor, turbo devreye girene kadar gecikme var ama bu motorlarda tamamen normal. Basınca sahip olduğunuzda, itme daha fazladır neredeyse her türlü koşul için yeterli. Bununla birlikte, çok fazla yükle seyahat etmediğiniz sürece, bu motor her türlü kullanım için idealdir.

Ve gelince tüketim, bu motora sahip Arona, daha iyisi veya daha kötüsü için öne çıkmıyor. Olağan şey, ortamda ortalama 6,2 litre normal sürüş yapıyor. Yumuşak olursak veya ayağımız biraz ağırsa onda birkaç aşağı veya yukarı gidebilir. Otobanda yasal hızda 5,5 lt/100km civarlarında yüksüzsek ve şehir içinde ayaklarımızın ne kadar ağır olduğuna göre değişir ama 7 litrenin üzerine çıkması çok nadir olacaktır.

Özetle, Arona hemen hemen tüm konularda 7'nin öğrencisidir.

Test boyunca gördüğünüz gibi, Seat Arona pratikte ne iyi ne de kötü olarak öne çıkmayan bir otomobil. ama bu her yönden çok yuvarlak bir araba, her konuda A alan öğrenci gibi.

En doğrudan rakipleri, Ford puma, Hyundai Kona, Skoda Kamiq, Opel Mokka, Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross diğerleri arasında.

Her halükarda ana güçlü noktası, dengesinin yanı sıra, ferah iç mekan ve bagaj iken, elektrikli mekaniği olmadığından ve Eco etiketine sahip olamayacağından motor bölümünde biraz topallıyor. olabileceğini düşün çocuklu bir çift için mükemmel bir araç ayrıca bu 110 hp motor her türlü kullanım için en dengeli motordur.

Ve fiyatlara ne oluyor, çünkü çoğu aynı, kategori ortalamasında az ya da çok; Her ne kadar son zamanlarda ucuz bir model olmadığını zaten biliyor olsanız da. Başlangıç ​​fiyatınız konfigüratöre göre 18.650 Euro, ancak FR kaplama ve 110 motor ile daha fazla isteğe bağlı paket eklemeden yaklaşık 23.300 Euro'ya çıkıyor.

Bu motoru tercih ederdim, ancak daha mütevazi bir yüzeyle, örneğin stilve 20.000 veya 20.500 Euro'ya zaten oldukça güzel bir arabamız olan bazı ekstralar paketi.

Editörün görüşü

Gallery Seat Arona FR