Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022'yi Test Edin (videolu)

C-segment kompaktları, bugünlerde SUV'lardaki patlamaya rağmen hala çok iyi bir seçenek. Yeni bir güncellemeye ihtiyaç duyan ve acilen bu modellerden biri de buydu, Peugeot 308. Bugün Peugeot 308 Hybrid 225'i test ediyoruz.

Hem dışarıda hem de içeride tamamen yenilenmiş bir tasarımla geliyor ve hepsinden öte, mekaniği güncellendi, hatta burada gösterilen gibi plug-in hibrit versiyonları bile sunuyor. Denedik. Bu ünite, Hybrid 225 adı verilen sportif GT kaplaması ve en performanslı PHEV seçeneği ile birlikte gelir. Şüphesiz, aynı zamanda yüksek fiyatlı olmasına rağmen çok ilginç bir kombinasyon.

Tasarımı güçlü noktadır

Yeni 308'in estetiği gözlerden girer, test ettiğimiz bütün hafta boyunca doğrulayabildiğim bir şey. Birçok kişi dönüp baktı, ilgi çektiğini gösteriyor ve böyle olmasına şaşırmıyoruz. Tasarımı gerçekten çekici ve çarpıcı renkle birlikte GT kaplamasıyla daha da çekici Vertigo Mavisi.

Heybetli cephesi, niyetini çok net bir şekilde ortaya koyuyor. En çok beğendiğim ise yeni ve dev Peugeot logosunu da net bir şekilde görebildiğimiz krom tonlu üç boyutlu ön ızgarası. bu faros, bu sürümde olan Matris LED'iYolu o kadar iyi aydınlatıyorlar ki beni suskun bıraktılar. Gündüz yanan farlar ve flaşörler olarak işlev gören dişleri de takdir edebiliriz.

Yan tarafta, bu plug-in hibrit versiyon için daha aerodinamik bir dokunuşla tekerlekleri vurgulayabiliriz, çünkü bunlar verimliliği belirli bir şekilde artırıyorlar. Topuk çukurları da bizi kayıtsız bırakmıyor, bu da 308'i daha da güzelleştiriyor. deportivo. Her arka kanatta bir kapak bulduğumuzu belirtmeliyiz. Biri yakıt ikmali için, diğeri ise hibrit sistemin pilini şarj etmek için.

Arka kısım kesinlikle en sevdiğim kısım. O Diyagonal şekilli led optik grupParlak siyah bir şeritle birleştirilen , gerçekten çekici bir arka alana neden olur. Bu modelin sahip olduğu bir diğer detay ise “Hibrit” terminolojisi. "Piyano" renkli tampon, alt kısımda bazı süslemeler ortaya çıkarır ve böylece (teorik olarak) egzoz çıkışlarını simüle eder.

Boyutlar Peugeot 308 Hibrit

İç mekan çok iyi bir bitiş ve bitiş seviyesi sunar

Yeni Peugeot 308'in içine bakacak olursak, dış tasarımı kadar bizi de şaşırtıyor. Gösterge paneli, onu rakiplerinden oldukça farklı kılan şekillerle normalden daha yüksek. BT mejor şüphesiz onlar bitirir ve bitirir bulabileceğimiz.

Ne karakterize eder sürüş pozisyonunda Peugeot için sözde «i-kokpit»ve elbette yeni 308'de onu bulmaya devam edebiliriz. Direksiyon simidinin bu kadar alçak bir konumda olmasını herkesin rahat bulmadığı açık. Benim durumumda kendimi çok rahat hissettim; belki de oldukça uzun bir insan olduğu için. 10 inçlik dijital kutu çok yapılandırılabilir, vurgulanması gereken bir şey çünkü bu şekilde onu her zaman beğenimize göre özelleştirebileceğiz.

şundan da bahsetmeliyim boşluk sayısı nesneleri bırakmak için bulabileceğimiz ve hatta bir yazı kablosuz şarj etme cep telefonumuz için en azından bu bitişte.

Bilgi-eğlence sistemi beni yarı yolda bırakıyor

Fransız markasının bu konuda büyük bir değişiklik yaptığını kabul etmek gerekir. ekranı bilgi-eğlence yeterli akışkan ve iyi bir grafik seviyesine sahiptir. Buna rağmen, kişisel olarak beni ikna etmeyen bazı yönler var.

Öncelikle cep telefonundan kablosuz olarak bağlanmaya çalışırken yaşadığım birden fazla hata hakkında yorum yapmak istiyorum, çünkü bağlıydılar ama kısa bir süre sonra bağlantı kesildi, sonra sadece 15 dakika sürdü, GPS sinyalini kötü algıladı.. genel olarak, sorunlar. Cep telefonunu kablo ile bağlayarak bu hataların bir kısmı ortadan kalktı, ancak bir süre sonra senkronizasyon kaybı gibi diğerleri kalmaya devam etti. Klimanın sıcaklığını yükseltmek veya düşürmek için bu kadar uzağa bakmanız da hoşuma gitmedi. Bazı dokunmatik düğmeler, bu işlemi çok daha kolay ve güvenli hale getirecektir.

Geri kalanı için, bilgi-eğlence sisteminin nasıl çalıştığını beğendim, hepsi oldukça kolay ve sezgisel ve beş dakikalığına bakarsanız, her şeyin nerede olduğunu bilirsiniz. Ana ekranın hemen altında bulabiliriz altı dokunmatik düğme vardır yapılandırılabilir. Bu, en çok kullandığınız şeye doğrudan erişim sağlayabileceğiniz anlamına gelir.

Yaşanabilirlik onun güçlü noktası değil

Peugeot 308'in tüm güzel ve iyi işlenmiş iç tasarımına rağmen, en önemli şeylerden biri ağzımda acı bir tat bıraktı. Kendi içinde geniş bir alana sahip olduğumdan değil ama buna 1,94 metre boyunda olduğumu da eklerseniz, özellikle hemen arkamdaki kişi için zaten daha da küçülmüş durumda.

In ön koltuklar yeterince buldum rahat ve iyi bir boşlukla, suçlayacak hiçbir şeyim yok, ancak arkaya yaklaşırsak, birkaç olumsuz nokta var.

La arka sıra Oldukça küçük bir alanı var, dizlerim boyuma göre ayarlanmış koltuğa çarptı. Ayrıca ne kadar kutulu göründüğümden dolayı biraz klostrofobik hissettim. Daha normal bir yüksekliğe sahip insanlar için kesinlikle çok daha rahat olacaklar.

.

Önyükleme kapasitesi beklendiği gibi.

Plug-in hibrit arabaların her zaman bir daha düşük kapasite pil sorunu nedeniyle bagajda. Buna rağmen, Peugeot 308 ortalama bir kapasiteye sahip. 360 Litros koltukları katlamadan. Ancak Peugeot'nun VDA adı verilen olağan ölçüm yöntemini takip etmediğini belirtmeliyiz. İlk bakışta 360 litre kapasitede gibi görünüyor, ancak kesin olarak bilmiyoruz. Hakkında yazılacak bir şey yok, ancak segmenti ve modelin özellikleri için sorun yok.

Peugeot 308 Hybrid 225'in direksiyonunda

Dürüst olmak gerekirse, nasıl performans gösterdiğini görmek için 225 hp plug-in hibrit mekaniği ile bu modeli gerçekten denemek istedim, o yüzden başlayalım.

diye yorum yaparak başlıyorum ince ayar Peugeot 308 Hybrid 225 oldukça firmayani sportif olduğu için değil ama çok iyi oturmuş gösteriyor. En çok sevdiğim şey, böyle bir modelin amaçlandığı kullanım türü için ona mükemmel bir dokunuş vermeyi başarmış olmaları.

Çok rahat bir süspansiyona sahiptir ve 2 saat araç kullanmak sizi rahatsız etmez. Bu arada adresin dokunuşu çok "robotik" yani çok fazla iletmiyor ama en azından oldukça direkt. Koltuklar oldukça rahat ve ergonomiktir.

Rahatlığa çok odaklanıyorum çünkü bunun buna yönelik olduğunu düşünüyorum. Sportif bir dokunuşa sahip değildim ve en azından bu plug-in hibrit versiyonda çok çevik değil. Hem şehirde dolaşmak hem de uzun yolculuklar için yorulmadan çok dengeli bir kurgusu var.

El izolasyon akustik onun bir başka güçlü, ısı motoru açık olsa bile hiçbir şey duymazsınız. Bu harika izolasyona %100 elektrik modunda gidiyor olmanızı da eklerseniz, bir bulutun üzerinde gidiyormuşsunuz hissini verir. Aynalar büyük olmalarına rağmen yüksek hızlarda neredeyse hiç ses çıkarmazlar. Ayrıca GT ve GT Pack versiyonlarında ön camların çift olduğu için dışarıdan gelen gürültünün çok daha az fark edileceğini de belirtelim.

Bir adım daha ileri gitmeyi ve daha dinamik bir sürüş yapmayı planlıyorsanız, günah işlemeye başladığınız yer burasıdır. Araba yuvarlanıyor, oturması zaman alıyor ve sunduğu yol tutuşu çok yüksek değil, en azından giydiği lastiklerle, Michelin Önceliği 4. En büyük enerji tasarrufu ve süreyi elde etmek için bu versiyonda dünyanın her yerinde anlam ifade eden lastikler.

Plug-in hibrit versiyonu mantıklı ve çok

Peugeot 308 Hybrid 225'in bir motoru var 1.6 hp ile 4 litre 180 silindirli benzin y un 81 kW (110 hp) elektrik motoru biriyle 12,4 kWh pil, Her iki motor da tam kapasitede çalışırken maksimum güç 225 beygir ve 380 Nm çift Bu sayede Peugeot 308 Hybrid 225, 0-100 km/s 7,5 saniyede ve maksimum 225 km/s hız.

İspanya'da otomobillerin yılda ortalama 15.000 kilometre yol kat ettiğini göz önünde bulundurursak, %50 elektrikli modda yaklaşık 100 km gidebilen bir plug-in hibrit versiyona sahip olmak iyi bir ekonomik tasarruf anlamına gelecektir. Bazı hızlı hesaplamalar yaparsak, yılda 15.000 kilometre günde 41,6 km'dir, bu nedenle insanların büyük çoğunluğu arabalarını her gün %100 elektrik modunda kullanabilir.

Sorun, evde şarj etme imkanınız olmadığında ortaya çıkıyor, bu noktada bu tip arabalar tüm anlamını yitiriyor, çünkü şehrinizde bulunan şarj cihazlarına başvurmanız ve pilin şarj olması durumunda ortalama 2 saat beklemeniz gerekecek. %0'a kadar bulundu ve %100'e kadar çıkmasını istiyorsunuz.

Yakıt tüketimi Peugeot 308 Hybrid 225

La elektrik aralığı Bu Peugeot 308 ile karışık bir ortamda (bazı şehir, otoyol ve şehirlerarası yollar) elde edilen 48 kilometre tam olarak %100 pilden %0'a. Bu modellerin en büyük avantajı, pili boşalsa bile geleneksel bir hibrit araba gibi çalışmaya devam etmeleri ve bu sayede tüketim yaklaşık olarak yukarıda bahsedilen gibi güzergahlarda 4,4L/100Km pilsiz.

Pilinizin daha uzun süre dayanmasını isteyip istemediğinizi seçebileceğiniz başka bir yol, modu "Hibrit", hangi arabanın ne zaman kullanılacağını tahmin edecek sadece elektrik motoru Veya bunun yerine, elektrik yardımı ile termal kısım tüketimi olabildiğince azaltmak için. Böylece tüketebildim 2,8L / 100km. %100 pil ile XNUMXkm karma kullanımda tüketim 6,8L / 100km.

Sonuçlar

Peugeot 308 Hybrid 225'in testini bitirmek için bu modelin bana gerçekten nasıl göründüğünden bahsedeceğiz. İlk önce ne hakkında yorum yapacağım en çok beğendim. konfor sunduğu, en çok vurgulayabileceğim şeydir. Bir haftada 2000 km yaptım ve hiçbir zaman kendimi yorgun ya da rahatsız hissetmedim. bu akort ve koltuklar konfor açısından onu on araçtan biri yapıyorlar.

El Düşük tüketim yakıt tüketimi, elektriksel özerkliğe sahip olmasa bile fark edilen bir şeydir. bu harika teknoloji sahip olduğu, iyi tanımıyla beni hoş bir şekilde şaşırtan 360 derecelik kamerası gibi. Son olarak, bence, göze çok hoş gelen dış ve iç tasarım.

En az sevdiğim şeydi az bilgi o iletim adresiFazla robotik. Birden fazla ve sürekli arızaları olan Apple Car Play sistemi, ağzımda kötü bir tat bırakan bir şey. Sonunda küçük boşluk arka koltuklar tarafından sunulmaktadır.

Hakkında motorSöyleyecek ayıplanacak bir şeyim yok. Önerir güç fazlasıyla ve bir iyi özerklik düşük tüketim ile aynı zamanda elektrik. Beni şok eden tek şey yakıt deposu, ki bu çok sadece 40 litre kapasite. Bu, nispeten uzun yolculuklarda (yaklaşık 500 kilometre), dolu bir depoyla çıksanız bile yakıt ikmali yapmak için durmanız gerektiği şeklinde özetlenir.

Kaplamalar ve donanım Peugeot 308

Aktif Paket

• arka park sensörleri
• otomatik acil frenleme
• Şerit kalkış uyarısı
• Çift bölgeli klima
• Parlak siyah ayna kapakları
• Eller serbest çalıştırma
• Önde iki adet USB-C soketi
• 10 inç merkezi dokunmatik ekran
• 16 inç jantlar
• Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto
• Vali ve hız sınırlayıcı
• 10 inç dijital panelli Peugeot i-Cockpit
• LED farlar
• Elektrikli katlanır ve ayarlı aynalar
• Deri direksiyon
• Işık ve yağmur sensörü
• Elektrikli park freni

cazibe (ekleyin)

• Geceleri otomatik acil frenleme
• ön sensörler
• geri görüş kamerası
• Krom ekler ile siyah ızgara
• otomatik uzun farlar
• Sekiz renkte iç ortam aydınlatması
• 17 inç alaşım jantlar
• Parlak siyah pencere pervazları
• Özelleştirilebilir i-Toggles ile 10 inç merkez dokunmatik ekran bağlantılı navigasyon cihazı
• TEP ile kırpın
• Karartılmış arka camlar

Allure Paketi (ekler)

• Eller serbest giriş ve çalıştırma
• Haron tarzında 17 inç jantlar
• İndüksiyon mobil şarj cihazı
• adaptif hız sabitleyici
• Uzun mesafe kör nokta izleme
• Arka Çapraz Trafik Uyarısı

GT (ekleyin)

• Krom detaylara sahip özel siyah vernikli ön ızgara
• Temiz Kabin
• Alüminyum iç detaylar
• Sürücü Sporları Paketi
• 18 inç Kamakura tarzı jantlar
• Alüminyum spor pedallar ve ayak dayama yeri
• 10 inç 3D dijital gösterge paneli
• Matris LED farlar
• TEP/Alcantara'da Trim

GT Paketi (ekler)

• 18 inç Portland tarzı jantlar
• DriveAssist Artı Paketi
• Hafızalı sürücü koltuğu elektrikli AGR
• Isıtmalı ve masajlı ön koltuklar
• Odak Premium HiFi Sistemi
• 360 derece kamera

Peugeot 308 fiyatları

Peugeot 308 sedan için fiyatlar (RRP). SW aile kurumunun ekstra maliyeti 900 Euro'dur.

Editörün görüşü

Galeri Peugeot 308