Bize birçok baş ağrısı getirebilecek bir arıza, yağ ve antifriz veya su karışımı soğutma sisteminin. Arabanızın seviyelerini kontrol etmeye gittiğinizde genleşme şişesinde bu iki sıvının karışımını bulursanız endişelenmeye başlayabilirsiniz, basit bir arıza olmayabilir.
Motorun içinde birkaç kanal vardır. Yağ, bu kanalların bazılarında dolaşır. motoru yağlamak ve diğerleri aracılığıyla antifriz dolaşır, bu da senin soğutmanla ilgilenir. Bu sıvılar birbirine karışmamalıdır ve karışırlarsa bir şey kırılmış demektir. Normalde sızıntı, kafa contası veya yağ soğutucusu. Çok farklı iki arıza, özellikle birincisi genellikle tamir edilmesi daha zor ve pahalı olduğu için.
Yağ ve antifriz karışımı olup olmadığı nasıl anlaşılır
Genleşme deposundaki siyah yağ
Karıştırma olup olmadığını anlamak için açmanız gerekir. genişleme şişe kapağı ve bir göz atın. eğer bir tane bulursan sarımsı, kahverengi veya siyah sümüksü madde, hiç şüphe yok ki petrolün içine girmiş soğutma sistemi. Ancak, bunu görmek her zaman o kadar kolay değildir. Sadece antifriz veya suda çok fazla yağ olduğunda böyle bir macun haline gelir.
Sadece biraz karışması durumunda, biraz bulacaksınız. yüzen yağ lekeleri antifriz hakkında.. Bu yüzden iyi bakın ve ihtiyacınız olup olmadığından emin olmak için bir el feneri kullanın. Hala net göremiyorsanız, katlanmış bir kağıt parçası veya bir bez parçası kullanın ve içine sokun. Daha sonra petrol için yakından bakabilirsiniz. Hangisini kullanırsanız kullanın önemli olan camın içinde tiftik, iplik veya herhangi bir kalıntı bırakmamasıdır.
Yüksek yağ veya antifriz seviyesi
Genellikle yapılan bir sonraki kontrol sıvı seviyelerini kontrol etmektir. İki durum ortaya çıkabilir motorunuzun mimarisine bağlı olarak: yağ seviyesi yükselir veya antifriz seviyesi yükselir.
- Antifriz seviyesinin gizemli bir şekilde yükseldiğini görürseniz, soğutma sistemine yağlayıcı girmiş olabilir. Özellikle yağ lekeleri varsa veya daha önce bahsettiğimiz macuna dönüşüyorsa.
- Eğer yağ seviyesini kontrol et olduğunu görüyorsun maksimumu aştı yağ çubuğunda işaretlenmişse (daha fazla eklememişseniz), antifrizin yağ kanallarına girdiği anlamına gelir.
Emin olmanın en iyi yolu, yağın bir kısmını, seviye çubuğunun sınırları içinde kalana kadar çıkarmaktır. Kendi kendine tekrar yükselirse, bu soğutma sıvısının girdiğinin oldukça açık bir işaretidir.
Bununla birlikte, iki sıvı karıştırıldığında, genellikle her iki sistemi de istila ederler. Bu iki durum sadece bir teşhis yöntemidir. Mutlaka diğerinin kanallarını işgal eden tek bir sıvı olduğu anlamına gelmezler.
Su ve yağ karışımına neden olmak için ne kırıldı?
Dediğimiz gibi sorun genellikle kafa contasında ya da yağ soğutucusundadır. Parçaların fiyatından çok atölye saatlerinin sayısı için çok büyük bir fiyat farkı olan iki arıza. Daha az sıklıkta olsa da başka bir olasılık da sorunun silindir kapağının kendisinde olmasıdır. Bu da onarımın fiyatını daha da artıracaktır.
kafa contası
Bu onarım saatlerce sürecek ve cebi hazırlamamız gerekecek. Silindir kapağının kaldırılması, asgari olarak şunları içerir: silindir kapağının kendisini kontrol edin ve yeni bir conta seti takın. Ayrıca, onu sabitleyen vidaların değiştirilmesi de tavsiye edilir. blok.
Yağ soğutucusunun neden olduğu sorun
Daha ucuz bir seçenek de, iki sıvının yağ soğutucusunda karıştırılır. Adından da anlaşılacağı gibi, motoru soğutmak için kullanılan antifriz yoluyla yağın sıcaklığını düşürmekten sorumludur.
Her iki sıvının da girdiği küçük bir radyatör şeklindedir. Tabii ki, yüksek sıcaklık için ısı alışverişi yapan ayrı alanlarda Termal iletkenlik metalden.
popo
Karşılaştığımız sorun silindir kapağının kendisi de olabilir. Yaygın değildir, ancak bu eleman, üretimindeki kusurlar veya motorun sürekli aşırı çalışması nedeniyle çatlayabilir veya deforme olabilir. Mantıklı olsa da, buna kafa contasının arızası eşlik edecektir. Aynı şekilde, sık sıcaklık değişimleri olan çok eski motorlarda da bu sorunla karşılaşılabilir.
Olası hatalar şunlardır:
- Sorun silindir kapağının çatlamış olmasıysa, değiştirilmesi gerekecektir. Bu parçanın onarım maliyeti, yenisini takmanın fiyatından daha yüksek olabilir.
- Eğer sorun buysa popo deforme olmuş, belki de "sadece" düzeltilmesi gerekiyor. Modeline göre biraz tasarruf edebiliriz ama ülkemizde çok az atölyede yapılan bir iş.
İster yeni bir silindir kapağı takılacak olsun, isterse sadece eskisi onarılmış olsun, kapak contaları her zaman yeni olmalıdır. Vidalara ek olarak, bunları değiştirmek de uygundur.
Kafa contası mı yoksa yağ soğutucusu mu olduğunu nasıl anlarsınız?
Normal olan, atölyede ilgili kontrolleri yapmalarıdır. Ancak herhangi bir nedenle sorunun ne olduğundan emin olmak istiyorsanız, kontrol etmenin iki yolu biraz mekanik bilginiz ve biraz beceriniz varsa.
Yöntem 1: Soğutucuyu devreden çıkarın
It is yağ soğutucusunu araba soğutma sisteminden izole edin. Aşağıdakilerden oluşan bir operasyon:
- yağı ve antifrizi arabadan boşaltın. Makalelerin size yardımcı olabileceği bazı işler:
- antifrizi soğutucuya taşıyan hortumları çıkarın
- soğutma devresini soğutucu olmadan kapatmak için her iki hortumu da bağlayın. Kollar için doğru boyutta kısa bir tüp ve iki fermuar kullanın (herhangi bir hırdavatçıda bulunan çok ucuz ürünler). Soğutucunun giriş ve çıkışını kapatmayı veya en azından bir manşonla birleştirmeyi unutmayın, böylece hiçbir şey içeri girmez.
- Motor yağını tekrar ve soğutma sistemini damıtılmış su ile doldurun. Daha önce bahsettiğimiz iki makale işinize yarayacaktır.
- yağın maksimum seviyenin üzerine çıkıp çıkmadığını görmek için motoru çalışma sıcaklığına ulaşana kadar marş edin. Bu olmazsa, her iki sıvıyı karıştıran soğutucunun olduğu anlamına gelir.
İki önemli açıklamaİlk olarak, taktığınız her hortumun güvenli bir şekilde kenetlenmesi gerekir ve ikincisi, soğutucuya ulaşmak her zaman kolay değildir, bu nedenle ona ulaşmak için parçaları çıkarmanız gerekiyorsa, nasıl olduğuna iyi bir göz atın, böylece onu bırakabilirsiniz. sonra aynı. Aşağıdaki videoda adım adım nasıl yapıldığını görebilirsiniz:
Yöntem 2: Nasılsoğutucu olup olmadığını biliyorum yağ hasarlı
Soğutucuya ulaştığınızda, daha geleneksel seçenek çıkarmak ve iki kanal arasında sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir. Bu yöntem, yağın ve soğutma suyunun boşaltılması açısından öncekiyle aynıdır, ancak bu durumda, onu motordan ayırmak söz konusudur. Bunun için sadece uygun boyutta bir anahtara ihtiyacınız olacak.
Soğutucunun iki yağ ve iki antifriz deliği olduğunu göreceksiniz. Var özel ekipman olmadan iki ana yöntem, her iki kanalı birbirine bağlayan bir çatlak olup olmadığını kontrol etmenin mümkün olduğu:
- El ilk koyuldu Suya daldırılmış haldeyken soğutucuya basınçlı hava. Hangi delikten geçtiğiniz önemli değil, sadece aynı kanaldaki diğer deliği iyi kapatmaya dikkat etmelisiniz. Elinizle itmeniz yeterli olabilir. Diğer sistemin kanallarından hava geldiğini görüyorsanız, sorunu buldunuz demektir. İyi haber, bir sonraki adayın silindir kapağı veya contası olduğunu düşünürsek.
- El ikinci tanıtmak arıtılmış su soğutma sıvısı hattından geçirin ve yağ hattından damlayıp damlamadığına bakın. Daha az eleman gerektirdiği için çok daha basit bir yöntem, ancak çok daha az yanılabilir. Bu yüzden tavsiye etmiyoruz. Çatlak çok küçük olabilir ve üzerine fazladan basınç uygulanmazsa sıvı sızıntı yapmayabilir. Yağlama sisteminin belirli bir yağ basıncı ile çalıştığını ve bunun bu kadar küçük bir delikten sızmasına neden olacağını unutmayın.
Daha önce de belirttiğimiz gibi soğutucu iyi durumdaysa sorun büyük ihtimalle kapak contasında veya silindir kapağının kendisindedir. Soğutucuyu geri koyun yerine, söküp arabayı atölyeye götürün, çünkü silindir kapağının onarımı karmaşıktır ve kalifiye bir profesyonel gerektirir.
Ancak, kendinizi bu durumda bulursanız, En güvenilir şey en kısa zamanda güvenilir bir atölyeye gitmektir. Böylece sorunu en başından çözerler. Bunun yapılmaması motor için çok ciddi sonuçlar doğurabilir.
Hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız araba mekaniği ve bakımı makaleleri kaçırmayın:
- Hava filtresi nasıl kontrol edilir
- emme manifoldu ve egzoz manifoldu
- Arabanızdaki yağ nasıl değiştirilir?
- Arabanızdan karbonu çıkarın
- Motor Soğutma Sistemi Çalışması.
